新闻资讯

博客

  • 美国政府是否需为拉瓜迪亚机场碰撞事故担责？|路透社


    By Jonathan Stempel
    2026年3月25日 1:51 PM UTC 更新于1小时前

    节点运行失败

    紧急救援人员在一辆地面车辆旁工作，该车辆与一架加拿大航空快运飞机在纽约皇后区的拉瓜迪亚机场发生碰撞。2026年3月23日。路透社/Bing Guan 购买许可权，新标签页打开

    • 摘要
    • 公司
    • 美国联邦航空局(FAA)可能根据《联邦侵权索赔法》承担责任
    • 索赔人在起诉前需在截止日期前提交索赔
    • 过失可能推翻主权豁免主张

    纽约，3月25日（路透社）- 调查人员正在调查周日发生在纽约拉瓜迪亚机场的加拿大航空快运(AC.TO，新标签页打开)飞机与消防车碰撞事故的潜在原因。两名飞行员遇难。加拿大航空表示，76名乘客和机组人员中有39人住院(新标签页打开)。此次事故重新引发了对空中交通管制人员短缺的担忧。

    以下是对联邦和地方当局对飞行员家属、乘客及幸存机组人员可能承担责任的分析。

    立即通过《每日诉讼》通讯订阅获取最新法律新闻，直接发送到您的收件箱。立即注册。

    广告 · 滚动继续阅读

    事故经过

    根据LiveATC.net提供的空中交通管制员通讯录音，一名批准加拿大航空8646航班降落的管制员当时正在为一架联合航空公司(UAL.O，新标签页打开)航班寻找登机口，该航班机组报告有异味导致空乘人员不适。

    同一管制员似乎批准消防车穿越跑道，而该跑道上正有由Jazz Aviation运营的加拿大航空航班准备降落。

    “停下，一号车，停下，”管制员在批准通行后不久说道。

    在另一段录音中，一名身份不明的管制员似乎将事故归咎于自己，称他之前一直在处理紧急情况。“我搞砸了，”他说。

    广告 · 滚动继续阅读

    美国国家运输安全委员会(NTSB)已展开调查。一名NTSB官员表示，该消防车缺少应答器，而美国其他机场的类似车辆均配备了应答器，这使得拉瓜迪亚机场的预警系统更难追踪消防车的移动。

    政府是否会因此次事故被起诉？

    1988年《联邦雇员责任改革和侵权赔偿法》（通常称为《韦斯特法尔法》）规定，联邦雇员在其工作职责范围内实施的普通法侵权行为（即私人不法行为）享有豁免权，过失即属于此类私人不法行为。

    尽管联邦政府通常享有许多诉讼的主权豁免权，但根据《联邦侵权索赔法》，它可能通过联邦航空局(FAA)对空中交通管制员的过失承担责任。

    《联邦侵权索赔法》对“因联邦雇员在其工作职责范围内的过失或不法行为或不作为导致的人身伤害或死亡”提供了有限的责任豁免。

    纽约与新泽西港务局负责运营拉瓜迪亚机场，该机场的两名官员当时在消防车内。根据两州法律，该机构可能面临诉讼。

    起诉途径

    索赔人需在事故发生后两年内向FAA提交行政索赔，说明受伤情况、索赔依据及索赔金额。

    FAA需在六个月内接受或驳回索赔。若FAA驳回索赔，索赔人需在驳回通知发出后六个月内提起诉讼。若FAA在六个月内未作出回应，索赔人可视为被驳回并提起诉讼。

    索赔人向港务局索赔的时间较短：事故发生后90天内需提交索赔，且需在提起诉讼前至少等待60天。事故发生后一年内必须提起诉讼。

    可能的索赔与抗辩

    索赔人可起诉要求 wrongful death（ wrongful death 应译为“ wrongful death”，此处保留原词更准确）。此外，还可索赔经济损失（如医疗费用、工资损失、收入能力丧失）以及非经济损失（如精神痛苦、失去陪伴）。

    一位曾代表类似诉讼中索赔人的律师表示，就拉瓜迪亚事故引发的索赔而言，在现阶段显得“异常有力”。另一位律师称，当飞机获得降落许可时，“你有合理预期跑道是安全的”。

    法律专家表示，FAA可能辩称其管制员遵循了操作手册，或人员配置和雇佣行为属于自由裁量权范围。

    假设FAA认为确保安全需要五名管制员操作塔台，它可能会辩称其本应雇佣六名管制员但缺乏雇佣六名的自由裁量权。

    FAA长期面临空中交通管制人员短缺问题，尽管美国运输部长肖恩·达菲告诉记者，拉瓜迪亚机场人员配置充足，有33名管制员，目标为37名。

    其他案例

    2019年，飞行员约翰·布朗(John Brown)的家属曾起诉FAA索赔655万美元。约翰·布朗于2016年在雷诺-太浩国际机场附近驾驶小型飞机时，因遭遇一架波音757飞机产生的湍流而坠毁身亡。

    初审法官认定飞行员有责任，但美国第九巡回上诉法院在2024年裁定，空中交通管制员未指示布朗保持与喷气式飞机的“目视间隔”并确认其已执行，这一行为不合理。

    法院表示：“我们不要求严格遵守《空中交通管制员手册》，也不要求管制员使用‘魔法词汇’，但该管制员的责任‘很小’。”布朗家属与FAA于去年达成和解，政府在和解中未承认责任。

    另一起诉讼中，2025年1月美国航空公司(AAL.O，新标签页打开)5342航班（由PSA航空公司作为美国之鹰运营）与一架陆军直升机在华盛顿特区波托马克河上空相撞，造成67人死亡。目前已有至少34起诉讼。

    索赔人认为政府应对管制员和陆军机组人员的过失承担责任。在去年12月的法庭文件中，政府称陆军飞行员“未能保持警惕”以发现并避让美国之鹰飞机是事故的“直接原因”，但否认管制员过失也是直接原因。

    上个月，NTSB表示，“因工作负荷过高导致管制员表现下降和态势感知能力不足”是事故的原因之一。

    纽约报道：Jonathan Stempel；编辑：Noeleen Walder和Mark Porter

    我们的标准：路透社信托原则（新标签页打开）

    • 建议主题：
    • 诉讼
    • 产品责任
    • 公共政策

    Can the US government be held liable for the LaGuardia Airport collision? | Reuters

    By Jonathan Stempel
    March 25, 2026 1:51 PM UTC Updated 1 hour ago

    节点运行失败

    Emergency crews work around a ground vehicle following a collision between the vehicle and an Air Canada Express jet at LaGuardia Airport in Queens, New York, U.S. March 23, 2026. REUTERS/Bing Guan Purchase Licensing Rights, opens new tab

    • Summary
    • Companies
    • FAA may face liability under Federal Tort Claims Act
    • Claimants have deadlines to file claims before suing
    • Negligence could override sovereign immunity claims

    NEW YORK, March 25 (Reuters) – Investigators are probing the potential causes of Sunday’s collision between an Air Canada Express (AC.TO), opens new tab plane and a fire truck at LaGuardia Airport in New York. The two pilots were killed. Air Canada said 39 of the 76 passengers and crew were hospitalized, opens new tab. The accident revived concern about air traffic control shortages.

    The following is ​a look at the potential liability of federal and local authorities to the pilots’ families, passengers and surviving crew.

    Jumpstart your morning with the latest legal news delivered straight to your inbox from The Daily Docket newsletter. Sign up here.

    Advertisement · Scroll to continue

    Report Ad

    WHAT HAPPENED

    According to a recording of air traffic controller communications from LiveATC.net, a controller ‌who authorized Air Canada flight 8646 to land had been trying to find a gate for a United Airlines (UAL.O), opens new tab flight whose crew reported a bad odor that sickened flight attendants.

    The same controller appeared to have cleared the fire truck to cross the runway where the Air Canada flight, operated by Jazz Aviation, was landing.

    “Stop, truck one, stop,” the controller said shortly after approving passage.

    In a separate recording, an unidentified controller who appeared to be the one involved in the crash seemed to blame himself for the accident, saying he had ​been dealing with an emergency earlier. “I messed up,” he said.

    Advertisement · Scroll to continue

    The National Transportation Safety Board has begun an investigation. An NTSB official said the fire truck lacked a transponder, unlike similar vehicles at other U.S. airports, making ​it harder for LaGuardia’s warning systems to track the truck’s movement.

    CAN THE GOVERNMENT BE SUED FOR THE CRASH?

    The Federal Employees Liability Reform and Tort Compensation Act of 1988, ⁠often known as the Westfall Act, gives federal employees immunity for common law torts, or private wrongs, they commit in the scope of their employment. Negligence is one such private wrong.

    Though the federal government enjoys sovereign immunity from ​many lawsuits, it can through the Federal Aviation Administration be held responsible for air traffic controllers’ negligence through the Federal Tort Claims Act.

    The FTCA provides a limited waiver for “personal injury or death caused by the negligent or wrongful act ​or omission” of federal employees acting within the scope of their employment.

    The Port Authority of New York and New Jersey operates LaGuardia Airport, and two of its officers were in the fire truck. It can be sued under laws of both states.

    WHAT’S THE PATH TO A LAWSUIT?

    Claimants have two years after an incident to file administr, opens new tabative claims, opens new tab with the FAA that set forth the nature of their injuries, the basis for their claims and the dollar amounts they seek.

    The FAA has six months to accept or deny claims. If the FAA ​denies a claim, the claimant has six months from the date of denial to file a lawsuit. If the FAA fails to accept or deny a claim within six months, a claimant may treat that failure as a denial ​and file a lawsuit.

    Claimants have less time to pursue claims against the Port Authority. They have 90 days after an incident to file claims, and must wait at least 60 additional days before filing lawsuits. They must file lawsuits within one ‌year after incidents ⁠occur.

    POSSIBLE CLAIMS AND DEFENSES

    Claimants can sue for wrongful death. They can also sue for economic injuries such as medical bills, lost wages and a loss of earning power, as well as non-economic injuries such as emotional distress and the loss of companionship.

    At this early stage, such claims stemming from the LaGuardia accident appear “exceptionally strong,” according to a lawyer who has represented claimants in similar litigation. Another lawyer said that when a plane receives clearance to land, “you have a reasonable expectation that the runway is yours.”

    Legal experts said the FAA could argue that its controllers followed their operations manual, or that staffing and employment actions were discretionary.

    Hypothetically, if the FAA determined that to ensure people’s safety it needed five controllers to ​operate a tower, it could defend against accusations it ​should have employed six, but lacked discretion to operate ⁠a tower with only four.

    The FAA has long been short of air traffic controllers, though U.S. Transportation Secretary Sean Duffy told reporters that LaGuardia was well-staffed with 33, compared with a target of 37.

    OTHER CASES

    The FAA was sued for $6.55 million in 2019 by the family of John Brown, a pilot killed in a 2016 crash near Reno-Tahoe ​International Airport after his small plane flew into turbulence from a Boeing 757.

    A judge initially found the pilot at fault, but the 9th U.S. Circuit Court of ​Appeals said in 2024 that an ⁠air traffic controller did not act reasonably in failing to instruct Brown to maintain “visual separation” from the jet and receive confirmation he was doing so.

    “We are not mandating strict adherence to the [Air Traffic Controller] Manual nor requiring ‘magic words’ from air traffic controllers,” but the burden on this controller was “minimal,” the court said. Brown’s family and the FAA settled last year. The government did not admit liability in agreeing to settle.

    In separate litigation, at least 34 lawsuits have been filed over the ⁠deaths of 67 ​people in January 2025 when American Airlines (AAL.O), opens new tab flight 5342, operated by PSA Airlines as American Eagle, collided with an Army helicopter over the ​Potomac River in Washington, D.C.

    Claimants say the government should be liable for negligence by the controllers and the Army flight crew. In a December court filing, the government called the Army pilots’ “failure to maintain vigilance” to see and avoid the American Eagle plane a “proximate cause” of the accident, but denied ​that controller negligence was also a proximate cause.

    Last month, the NTSB said “degraded controller performance and situation awareness” stemming from a high workload contributed to the accident.

    Reporting by Jonathan Stempel in New York; Editing by Noeleen Walder and Mark Porter

    Our Standards: The Thomson Reuters Trust Principles., opens new tab

    • Suggested Topics:
    • Litigation
    • Product Liability
    • Public Policy

  • 外交斡旋难降温 以军：按计划继续打击伊朗 | 联合早报


    2026年3月25日 22:00 联合早报

    科威特国际机场附近的燃料库星期三（3月25日）疑遭无人机袭击后，现场冒出滚滚浓烟。 （法新社）

    （耶路撒冷／德黑兰／巴格达综合电） 中东战事并未因外交斡旋而降温。以色列军方表明，无论停火谈判进展如何，以军对伊朗及黎巴嫩的军事行动将按原定计划推进。

    美国总统特朗普日前突然宣布暂缓对伊朗能源设施的打击，并称已与伊朗展开对话，引发和谈揣测。但美国盟友以色列的攻势未停，周三（3月25日）宣布打击德黑兰两处海军巡航导弹关键生产设施。

    国际原子能机构（IAEA）也透露，伊朗唯一核电站布什尔（Bushehr ）周二（24日）再次遇袭。伊朗虽承认核电站厂区遭投射物击中，但强调核电站未受损，也无人员伤亡。

    以色列国防军发言人德弗林星期二在简报会上证实，过去24小时，以军已对伊朗境内多个目标展开新一轮空袭，包括指挥中心、发射场及导弹生产设施。他说，以军正在打击伊朗导弹的“每一个环节”，从制造厂到发射平台和产出的导弹都不放过。

    德弗林说：“针对这项或那项协议（的提问），我们目前仍按原计划行动。我们正在，也会继续行动……以加大破坏并消除生存威胁。”

    伊朗誓言更猛烈攻打以军目标

    德弗林也透露，伊朗目前平均每日发射的导弹已降至约10枚，但每隔数日会发动一次较大规模的集中攻击，目标直指人口密集区。

    伊朗革命卫队周三宣布开启“真实承诺－4”行动的第80波攻势，并誓言对以色列北部及加沙地带的以军目标实施更猛烈打击，并称摧毁了以色列北部多个战略要点及军事中心。

    伊朗还向驻扎在科威特、约旦及巴林的美军基地发射导弹。科威特与沙特阿拉伯随后通报拦截了新一轮无人机袭击，但科威特国际机场一处油罐被无人机击中起火，所幸未酿成伤亡。

    土耳其密集斡旋 海湾国家渐失耐心

    沙特与阿联酋对伊朗频繁袭击港口、能源设施及机场已逐渐失去耐心。土耳其据悉已展开密集外交斡旋，竭力阻止波斯湾国家卷入美以伊战争。

    不过，彭博社也引述知情人士说，只有当伊朗兑现威胁，攻击波斯湾国家关键的电力和水利基础设施时，他们才会加入战争。

    海湾合作委员会（GCC）六国和约旦周三在联合国人权理事会发起紧急辩论，要求伊朗立即停止袭击。伊朗大使则反驳，称以色列正将世界拖向混乱和危险，呼吁团结对抗共同敌人以色列。

    美以伊战火在中东持续蔓延。伊拉克西部一处驻有“人民动员部队”（Hashed al-Shaabi）及正规军的基地周三再次遇袭，一个军事医疗诊所和工程部队单位被击中，造成至少七人死亡、13人受伤。

    伊拉克国防部严厉谴责袭击医疗诊所的行为违反国际法。此前一天，这处基地也曾遭遇致命袭击。伊拉克将矛头指向美国，并于周三召见了美国驻巴格达临时代办正式表达抗议。

    外交斡旋难降温 以军：按计划继续打击伊朗 | 联合早报

    2026年3月25日 22:00 联合早报

    科威特国际机场附近的燃料库星期三（3月25日）疑遭无人机袭击后，现场冒出滚滚浓烟。 （法新社）

    （耶路撒冷／德黑兰／巴格达综合电） 中东战事并未因外交斡旋而降温。以色列军方表明，无论停火谈判进展如何，以军对伊朗及黎巴嫩的军事行动将按原定计划推进。

    美国总统特朗普日前突然宣布暂缓对伊朗能源设施的打击，并称已与伊朗展开对话，引发和谈揣测。但美国盟友以色列的攻势未停，周三（3月25日）宣布打击德黑兰两处海军巡航导弹关键生产设施。

    国际原子能机构（IAEA）也透露，伊朗唯一核电站布什尔（Bushehr ）周二（24日）再次遇袭。伊朗虽承认核电站厂区遭投射物击中，但强调核电站未受损，也无人员伤亡。

    以色列国防军发言人德弗林星期二在简报会上证实，过去24小时，以军已对伊朗境内多个目标展开新一轮空袭，包括指挥中心、发射场及导弹生产设施。他说，以军正在打击伊朗导弹的“每一个环节”，从制造厂到发射平台和产出的导弹都不放过。

    德弗林说：“针对这项或那项协议（的提问），我们目前仍按原计划行动。我们正在，也会继续行动……以加大破坏并消除生存威胁。”

    伊朗誓言更猛烈攻打以军目标

    德弗林也透露，伊朗目前平均每日发射的导弹已降至约10枚，但每隔数日会发动一次较大规模的集中攻击，目标直指人口密集区。

    伊朗革命卫队周三宣布开启“真实承诺－4”行动的第80波攻势，并誓言对以色列北部及加沙地带的以军目标实施更猛烈打击，并称摧毁了以色列北部多个战略要点及军事中心。

    伊朗还向驻扎在科威特、约旦及巴林的美军基地发射导弹。科威特与沙特阿拉伯随后通报拦截了新一轮无人机袭击，但科威特国际机场一处油罐被无人机击中起火，所幸未酿成伤亡。

    土耳其密集斡旋 海湾国家渐失耐心

    沙特与阿联酋对伊朗频繁袭击港口、能源设施及机场已逐渐失去耐心。土耳其据悉已展开密集外交斡旋，竭力阻止波斯湾国家卷入美以伊战争。

    不过，彭博社也引述知情人士说，只有当伊朗兑现威胁，攻击波斯湾国家关键的电力和水利基础设施时，他们才会加入战争。

    海湾合作委员会（GCC）六国和约旦周三在联合国人权理事会发起紧急辩论，要求伊朗立即停止袭击。伊朗大使则反驳，称以色列正将世界拖向混乱和危险，呼吁团结对抗共同敌人以色列。

    美以伊战火在中东持续蔓延。伊拉克西部一处驻有“人民动员部队”（Hashed al-Shaabi）及正规军的基地周三再次遇袭，一个军事医疗诊所和工程部队单位被击中，造成至少七人死亡、13人受伤。

    伊拉克国防部严厉谴责袭击医疗诊所的行为违反国际法。此前一天，这处基地也曾遭遇致命袭击。伊拉克将矛头指向美国，并于周三召见了美国驻巴格达临时代办正式表达抗议。

  • 外交斡旋难降温 以军：按计划继续打击伊朗


    2026年3月25日 22:00 / 联合早报

    （耶路撒冷／德黑兰／巴格达综合电） 中东战事并未因外交斡旋而降温。以色列军方表明，无论停火谈判进展如何，以军对伊朗及黎巴嫩的军事行动将按原定计划推进。

    美国总统特朗普日前突然宣布暂缓对伊朗能源设施的打击，并称已与伊朗展开对话，引发和谈揣测。但美国盟友以色列的攻势未停，周三（3月25日）宣布打击德黑兰两处海军巡航导弹关键生产设施。

    国际原子能机构（IAEA）也透露，伊朗唯一核电站布什尔（Bushehr ）周二（24日）再次遇袭。伊朗虽承认核电站厂区遭投射物击中，但强调核电站未受损，也无人员伤亡。

    以色列国防军发言人德弗林星期二在简报会上证实，过去24小时，以军已对伊朗境内多个目标展开新一轮空袭，包括指挥中心、发射场及导弹生产设施。他说，以军正在打击伊朗导弹的“每一个环节”，从制造厂到发射平台和产出的导弹都不放过。

    德弗林说：“针对这项或那项协议（的提问），我们目前仍按原计划行动。我们正在，也会继续行动……以加大破坏并消除生存威胁。”

    伊朗誓言更猛烈攻打以军目标

    德弗林也透露，伊朗目前平均每日发射的导弹已降至约10枚，但每隔数日会发动一次较大规模的集中攻击，目标直指人口密集区。

    伊朗革命卫队周三宣布开启“真实承诺－4”行动的第80波攻势，并誓言对以色列北部及加沙地带的以军目标实施更猛烈打击，并称摧毁了以色列北部多个战略要点及军事中心。

    伊朗还向驻扎在科威特、约旦及巴林的美军基地发射导弹。科威特与沙特阿拉伯随后通报拦截了新一轮无人机袭击，但科威特国际机场一处油罐被无人机击中起火，所幸未酿成伤亡。

    土耳其密集斡旋 海湾国家渐失耐心

    沙特与阿联酋对伊朗频繁袭击港口、能源设施及机场已逐渐失去耐心。土耳其据悉已展开密集外交斡旋，竭力阻止波斯湾国家卷入美以伊战争。

    不过，彭博社也引述知情人士说，只有当伊朗兑现威胁，攻击波斯湾国家关键的电力和水利基础设施时，他们才会加入战争。

    海湾合作委员会（GCC）六国和约旦周三在联合国人权理事会发起紧急辩论，要求伊朗立即停止袭击。伊朗大使则反驳，称以色列正将世界拖向混乱和危险，呼吁团结对抗共同敌人以色列。

    美以伊战火在中东持续蔓延。伊拉克西部一处驻有“人民动员部队”（Hashed al-Shaabi）及正规军的基地周三再次遇袭，一个军事医疗诊所和工程部队单位被击中，造成至少七人死亡、13人受伤。

    伊拉克国防部严厉谴责袭击医疗诊所的行为违反国际法。此前一天，这处基地也曾遭遇致命袭击。伊拉克将矛头指向美国，并于周三召见了美国驻巴格达临时代办正式表达抗议。

    外交斡旋难降温 以军：按计划继续打击伊朗

    2026年3月25日 22:00 / 联合早报

    （耶路撒冷／德黑兰／巴格达综合电） 中东战事并未因外交斡旋而降温。以色列军方表明，无论停火谈判进展如何，以军对伊朗及黎巴嫩的军事行动将按原定计划推进。

    美国总统特朗普日前突然宣布暂缓对伊朗能源设施的打击，并称已与伊朗展开对话，引发和谈揣测。但美国盟友以色列的攻势未停，周三（3月25日）宣布打击德黑兰两处海军巡航导弹关键生产设施。

    国际原子能机构（IAEA）也透露，伊朗唯一核电站布什尔（Bushehr ）周二（24日）再次遇袭。伊朗虽承认核电站厂区遭投射物击中，但强调核电站未受损，也无人员伤亡。

    以色列国防军发言人德弗林星期二在简报会上证实，过去24小时，以军已对伊朗境内多个目标展开新一轮空袭，包括指挥中心、发射场及导弹生产设施。他说，以军正在打击伊朗导弹的“每一个环节”，从制造厂到发射平台和产出的导弹都不放过。

    德弗林说：“针对这项或那项协议（的提问），我们目前仍按原计划行动。我们正在，也会继续行动……以加大破坏并消除生存威胁。”

    伊朗誓言更猛烈攻打以军目标

    德弗林也透露，伊朗目前平均每日发射的导弹已降至约10枚，但每隔数日会发动一次较大规模的集中攻击，目标直指人口密集区。

    伊朗革命卫队周三宣布开启“真实承诺－4”行动的第80波攻势，并誓言对以色列北部及加沙地带的以军目标实施更猛烈打击，并称摧毁了以色列北部多个战略要点及军事中心。

    伊朗还向驻扎在科威特、约旦及巴林的美军基地发射导弹。科威特与沙特阿拉伯随后通报拦截了新一轮无人机袭击，但科威特国际机场一处油罐被无人机击中起火，所幸未酿成伤亡。

    土耳其密集斡旋 海湾国家渐失耐心

    沙特与阿联酋对伊朗频繁袭击港口、能源设施及机场已逐渐失去耐心。土耳其据悉已展开密集外交斡旋，竭力阻止波斯湾国家卷入美以伊战争。

    不过，彭博社也引述知情人士说，只有当伊朗兑现威胁，攻击波斯湾国家关键的电力和水利基础设施时，他们才会加入战争。

    海湾合作委员会（GCC）六国和约旦周三在联合国人权理事会发起紧急辩论，要求伊朗立即停止袭击。伊朗大使则反驳，称以色列正将世界拖向混乱和危险，呼吁团结对抗共同敌人以色列。

    美以伊战火在中东持续蔓延。伊拉克西部一处驻有“人民动员部队”（Hashed al-Shaabi）及正规军的基地周三再次遇袭，一个军事医疗诊所和工程部队单位被击中，造成至少七人死亡、13人受伤。

    伊拉克国防部严厉谴责袭击医疗诊所的行为违反国际法。此前一天，这处基地也曾遭遇致命袭击。伊拉克将矛头指向美国，并于周三召见了美国驻巴格达临时代办正式表达抗议。

  • 伊拉克石油产量锐减八成 或再宣布减产 | 联合早报


    发布/2026年3月25日 22:21

    自伊朗冲突爆发以来，伊拉克南部主要油田的日产量累计减产逾80%。 （路透社）

    伊拉克能源官员星期三称，随着伊朗战争的持续，伊拉克石油产量急剧下滑，储油罐库存已达到高位且处于临界水平。

    路透社引述三名伊拉克能源官员报道称，伊拉克南部主要油田的日产量，在本月早些时候已从战前约430万桶削减至每日约130万桶，如今进一步降至每日约80万桶，累计减产逾80%。

    据报道，伊方已致函要求石油公司BP从星期二（3月24日）起，将鲁迈拉油田的产量从每日约45万桶下调至每日约35万桶，并要求意大利埃尼公司将祖贝尔油田的日产量削减7万桶。

    伊拉克能源官员警告称，若霍尔木兹海峡危机迟迟得不到解决，未来几天可能宣布新一轮减产。

    伊拉克石油产量锐减八成 或再宣布减产 | 联合早报

    发布/2026年3月25日 22:21

    自伊朗冲突爆发以来，伊拉克南部主要油田的日产量累计减产逾80%。 （路透社）

    伊拉克能源官员星期三称，随着伊朗战争的持续，伊拉克石油产量急剧下滑，储油罐库存已达到高位且处于临界水平。

    路透社引述三名伊拉克能源官员报道称，伊拉克南部主要油田的日产量，在本月早些时候已从战前约430万桶削减至每日约130万桶，如今进一步降至每日约80万桶，累计减产逾80%。

    据报道，伊方已致函要求石油公司BP从星期二（3月24日）起，将鲁迈拉油田的产量从每日约45万桶下调至每日约35万桶，并要求意大利埃尼公司将祖贝尔油田的日产量削减7万桶。

    伊拉克能源官员警告称，若霍尔木兹海峡危机迟迟得不到解决，未来几天可能宣布新一轮减产。

  • 伊拉克石油产量锐减八成 或再宣布减产


    发布时间：2026-03-25T14:21:17.000Z | 来源：联合早报

    自伊朗冲突爆发以来，伊拉克南部主要油田的日产量累计减产逾80%。 （路透社）

    伊拉克能源官员星期三称，随着伊朗战争的持续，伊拉克石油产量急剧下滑，储油罐库存已达到高位且处于临界水平。

    路透社引述三名伊拉克能源官员报道称，伊拉克南部主要油田的日产量，在本月早些时候已从战前约430万桶削减至每日约130万桶，如今进一步降至每日约80万桶，累计减产逾80%。

    据报道，伊方已致函要求石油公司BP从星期二（3月24日）起，将鲁迈拉油田的产量从每日约45万桶下调至每日约35万桶，并要求意大利埃尼公司将祖贝尔油田的日产量削减7万桶。

    伊拉克能源官员警告称，若霍尔木兹海峡危机迟迟得不到解决，未来几天可能宣布新一轮减产。

    伊拉克石油产量锐减八成 或再宣布减产

    发布时间：2026-03-25T14:21:17.000Z | 来源：联合早报

    自伊朗冲突爆发以来，伊拉克南部主要油田的日产量累计减产逾80%。 （路透社）

    伊拉克能源官员星期三称，随着伊朗战争的持续，伊拉克石油产量急剧下滑，储油罐库存已达到高位且处于临界水平。

    路透社引述三名伊拉克能源官员报道称，伊拉克南部主要油田的日产量，在本月早些时候已从战前约430万桶削减至每日约130万桶，如今进一步降至每日约80万桶，累计减产逾80%。

    据报道，伊方已致函要求石油公司BP从星期二（3月24日）起，将鲁迈拉油田的产量从每日约45万桶下调至每日约35万桶，并要求意大利埃尼公司将祖贝尔油田的日产量削减7万桶。

    伊拉克能源官员警告称，若霍尔木兹海峡危机迟迟得不到解决，未来几天可能宣布新一轮减产。

  • 掌握全球石油咽喉 霍尔木兹海峡成伊朗重要谈判筹码 | 联合早报


    王英慧 发布/2026年3月25日 23:16

    2025年2月5日，美国国家航空航天局卫星获取的自然色图像，展示了伊朗南部和巴基斯坦西南部的阿曼湾和马克兰地区（中），以及霍尔木兹海峡（左）和阿曼北部海岸（下）。 （法新社）

    “对伊朗军队来说，封锁霍尔木兹海峡比喝一杯水还容易。”

    这是伊朗前海军司令萨亚里在2011年底针对西方石油制裁作出的强硬表态，他目前是武装部队临时参谋长。

    事隔10多年，霍尔木兹海峡依然是伊朗手中最具威慑力的“杀手锏”。

    伊朗战争持续已近一个月，但霍尔木兹海峡尚未完全开放。西方盟国试图通过谈判保障能源运输的前景仍不明朗，但毋庸置疑的是，这条世界重要运输航道将成为伊朗在谈判桌上最重要的筹码。

    近期，一段据称由伊朗发布的动画短片《霍尔木兹海峡之主》在社媒疯传。尽管片中没有炫目震撼的动画特效，但所传递的信息简单直白：伊朗掌握着霍尔木兹海峡的战略控制权。

    霍尔木兹海峡连接波斯湾与外海，承载着全球能源供应的“生命线”。中东是主要产油区，霍尔木兹海峡受阻几乎等同切断石油输出。

    美国总统特朗普曾表明，必要时将出动军舰到霍尔木兹海峡为油轮护航，却始终未见任何行动。实际上，这类护航行动难度非常高。

    护航风险代价高 分析：美国未做好评估与准备

    1. 历史教训与现实挑战
    • 1980年代伊朗与伊拉克战争期间，美国海军为科威特油轮护航时，两艘军舰触雷受伤（约10人），另一艘遭伊拉克飞鱼导弹击中致37人丧生、21人受伤。
    • 2023年底，美欧在红海护航行动中被伊朗支持的胡塞武装击沉4艘船，耗资超10亿美元（近13亿新元）。
    • 伊朗军事力量远超胡塞武装，护航行动难度陡增。
    1. 地理与军事优势
    • 霍尔木兹海峡最窄处仅33公里，船只需贴近伊朗陡峭山地航行，为伊朗提供天然掩护。
    • 伊朗拥有弹道导弹、无人机、浮动水雷及自杀式袭击能力，执行护航需两到三个月长期准备。
    1. 护航行动复杂程度
    • 需10余艘大型驱逐舰拦截导弹，配合战机、无人机扫雷、干扰GPS等任务。
    • 军事专家指出，仅靠常规部署难以保障安全，需系统性战略规划。
    1. 美国战略短视争议
    • 特朗普曾扬言接管巴拿马运河，却忽视霍尔木兹海峡的能源命脉价值。
    • 海事顾问科尔斯批评：“历史重演，（美国）决策未考虑两伊战争护航经验。”

    替代路线与潜在风险

    1. 红海与曼德海峡威胁
    • 胡塞武装计划袭击沙特东西管道及海湾国家苏伊士—地中海管道，干扰输油路线。
    1. 阿布扎比管道隐患
    • 阿联酋管道可绕开海峡，但伊朗曾袭击富查伊拉港（管道终点），安全风险犹存。
    1. 输油能力对比
    • 替代管道输油量远低于霍尔木兹海峡，无法弥补封锁缺口。

    伊朗威胁升级 战火或扩大

    1. 特朗普最后通牒
    • 特朗普限定48小时内重开海峡，否则打击伊朗发电厂，后延长至5天（3月23日起）。
    1. 伊朗反击策略
    • 威胁袭击邻国发电厂和海水淡化厂，报复能源运输封锁。
    1. 中东能源安全危机
    • 沙特、以色列、阿曼等国淡化水占比超70%（沙特）至90%（科威特/巴林），依赖水电网。
    • 海湾国家水储备仅1周，遇袭可能引发断水断电危机。
    1. 局势连锁反应
    • 油田与能源设施已遭袭，若发电厂、淡化厂受损，中东能源安全体系将全面崩溃。
    1. 谈判窗口
    • 霍尔木兹海峡开放前景未明，五天谈判期内若冲突升级，战火可能蔓延至更广泛地区。

    （注：原文数据及引述均保留，时间、金额、军事术语等关键信息未做删减）

    掌握全球石油咽喉 霍尔木兹海峡成伊朗重要谈判筹码 | 联合早报

    王英慧 发布/2026年3月25日 23:16

    2025年2月5日，美国国家航空航天局卫星获取的自然色图像，展示了伊朗南部和巴基斯坦西南部的阿曼湾和马克兰地区（中），以及霍尔木兹海峡（左）和阿曼北部海岸（下）。 （法新社）

    “对伊朗军队来说，封锁霍尔木兹海峡比喝一杯水还容易。”

    这是伊朗前海军司令萨亚里在2011年底针对西方石油制裁作出的强硬表态，他目前是武装部队临时参谋长。

    事隔10多年，霍尔木兹海峡依然是伊朗手中最具威慑力的“杀手锏”。

    伊朗战争持续已近一个月，但霍尔木兹海峡尚未完全开放。西方盟国试图通过谈判保障能源运输的前景仍不明朗，但毋庸置疑的是，这条世界重要运输航道将成为伊朗在谈判桌上最重要的筹码。

    近期，一段据称由伊朗发布的动画短片《霍尔木兹海峡之主》在社媒疯传。尽管片中没有炫目震撼的动画特效，但所传递的信息简单直白：伊朗掌握着霍尔木兹海峡的战略控制权。

    霍尔木兹海峡连接波斯湾与外海，承载着全球能源供应的“生命线”。中东是主要产油区，霍尔木兹海峡受阻几乎等同切断石油输出。

    美国总统特朗普曾表明，必要时将出动军舰到霍尔木兹海峡为油轮护航，却始终未见任何行动。实际上，这类护航行动难度非常高。

    护航风险代价高 分析：美国未做好评估与准备

    1980年代伊朗与伊拉克战争期间，美国海军曾为科威特油轮护航，但美国两艘军舰接连触及伊朗水雷破洞，导致约10人受伤；另一艘军舰更遭伊拉克两枚飞鱼飞弹击中，导致37名水手丧生和21人受伤。

    2023年底，美国与欧洲盟友也派舰到红海护航，但伊朗支持的胡塞武装组织击沉四艘船只，整个行动也消耗超过10亿美元（近13亿新元）。如今，西方国家面对的严峻现实是：伊朗比胡塞武装更强大。

    事实上，霍尔木兹海峡最窄处仅约33公里，独特的地理条件使船只必须贴近伊朗陡峭的山地海岸线航行，这为伊朗提供天然的战略掩护。

    分析人士称，伊朗拥有弹道导弹、无人机和浮动水雷等作战能力，也存在自杀式袭击的威胁，因此执行护航行动须做好全面准备，长期计划需要至少两到三个月。

    路透社引述军事专家称，护航行动可能需要10多艘大型驱逐舰拦截导弹，并配合战机、无人机和直升机进行扫雷、干扰GPS等复杂任务，才可能保障航行安全。

    不仅如此，特朗普上任后多次扬言要接管巴拿马运河，似乎更看重这条可以缩短美洲到亚洲的商业航运，却未提及掌握全球能源命脉的霍尔木兹海峡。

    有人因此质疑，美国事前是否充分评估霍尔木兹海峡可能被封锁的风险，以及是否做好护航的准备。

    曾参与两伊战争护航行动的海事顾问科尔斯告诉美国有线电视新闻网（CNN）：“历史在重演。经历过两伊战争的人都知道，当时护航油轮的行动是必不可少的。令人失望的是，这次（美国）决策过程中竟然没有考虑到这一点。”

    令人担忧的是，胡塞武装近期扬言在红海及曼德海峡发动袭击，这将干扰沙特通过东西管道向红海输送原油，以及海湾国家经苏伊士—地中海管道向欧洲和北美出口的路线。这些管道原本被视为替代霍尔木兹海峡的输油通道。

    另一个替代路线是阿联酋的阿布扎比原油管道，可绕开霍尔木兹海峡把石油输送到阿曼湾，但伊朗曾袭击位于这条管道终点的富查伊拉港，因此这一路线仍存在安全风险。

    即便不考虑胡塞武装和伊朗的威胁，这些替代管道的输油量也远不及霍尔木兹海峡。

    伊朗威胁炸断邻国水电供应 战火随时再扩大

    或许因护航风险高、盟国支持有限，特朗普日前对伊朗加大威胁，限定48小时内重开霍尔木兹海峡，否则将打击伊朗发电厂，但他星期一（3月23日）将最后通牒延长五天。

    伊朗也不甘示弱，扬言袭击邻国的发电厂和海水淡化厂作为反击。

    中东是全球最干旱的地区之一，高度依赖海水淡化设施将盐水转化为淡水。其中，淡化水占沙特阿拉伯供水量的70%、以色列是80%以上、阿曼约86%，科威特和巴林更是高达90%以上。

    不仅如此，多数海湾国家的水储备仅够一周，一旦遭袭可能在几天内就会有断水危机，而且许多大型海水淡化厂与电厂相连，若电网受损将直接中断水供。

    目前多个海湾国家的油田和能源设施已遭到袭击，如果发电厂和海水淡化厂也被波及，断水断电的危机将随之而来。

    这场战火会否进一步扩大，将取决于这五天双方能否谈判并达成协议。

  • 掌握全球石油咽喉 霍尔木兹海峡成伊朗重要谈判筹码 | 联合早报


    发布时间：2026-03-25T15:16:54.000Z | 来源：联合早报

    2025年2月5日，美国国家航空航天局卫星获取的自然色图像，展示了伊朗南部和巴基斯坦西南部的阿曼湾和马克兰地区（中），以及霍尔木兹海峡（左）和阿曼北部海岸（下）。 （法新社）

    “对伊朗军队来说，封锁霍尔木兹海峡比喝一杯水还容易。”

    这是伊朗前海军司令萨亚里在2011年底针对西方石油制裁作出的强硬表态，他目前是武装部队临时参谋长。

    事隔10多年，霍尔木兹海峡依然是伊朗手中最具威慑力的“杀手锏”。

    伊朗战争持续已近一个月，但霍尔木兹海峡尚未完全开放。西方盟国试图通过谈判保障能源运输的前景仍不明朗，但毋庸置疑的是，这条世界重要运输航道将成为伊朗在谈判桌上最重要的筹码。

    近期，一段据称由伊朗发布的动画短片《霍尔木兹海峡之主》在社媒疯传。尽管片中没有炫目震撼的动画特效，但所传递的信息简单直白：伊朗掌握着霍尔木兹海峡的战略控制权。

    霍尔木兹海峡连接波斯湾与外海，承载着全球能源供应的“生命线”。中东是主要产油区，霍尔木兹海峡受阻几乎等同切断石油输出。

    美国总统特朗普曾表明，必要时将出动军舰到霍尔木兹海峡为油轮护航，却始终未见任何行动。实际上，这类护航行动难度非常高。

    护航风险代价高 分析：美国未做好评估与准备

    1. 历史教训：1980年代伊朗与伊拉克战争期间，美国海军曾为科威特油轮护航，但美国两艘军舰接连触及伊朗水雷破洞，导致约10人受伤；另一艘军舰更遭伊拉克两枚飞鱼飞弹击中，导致37名水手丧生和21人受伤。
    1. 红海护航失利：2023年底，美国与欧洲盟友也派舰到红海护航，但伊朗支持的胡塞武装组织击沉四艘船只，整个行动也消耗超过10亿美元（近13亿新元）。如今，西方国家面对的严峻现实是：伊朗比胡塞武装更强大。
    1. 地理优势：霍尔木兹海峡最窄处仅约33公里，独特的地理条件使船只必须贴近伊朗陡峭的山地海岸线航行，这为伊朗提供天然的战略掩护。
    1. 伊朗作战能力：分析人士称，伊朗拥有弹道导弹、无人机和浮动水雷等作战能力，也存在自杀式袭击的威胁，因此执行护航行动须做好全面准备，长期计划需要至少两到三个月。
    1. 军事部署要求：路透社引述军事专家称，护航行动可能需要10多艘大型驱逐舰拦截导弹，并配合战机、无人机和直升机进行扫雷、干扰GPS等复杂任务，才可能保障航行安全。
    1. 美国战略失衡：特朗普上任后多次扬言要接管巴拿马运河，似乎更看重这条可以缩短美洲到亚洲的商业航运，却未提及掌握全球能源命脉的霍尔木兹海峡。
    1. 决策疏漏质疑：有人因此质疑，美国事前是否充分评估霍尔木兹海峡可能被封锁的风险，以及是否做好护航的准备。
    1. 历史重演警告：曾参与两伊战争护航行动的海事顾问科尔斯告诉美国有线电视新闻网（CNN）：“历史在重演。经历过两伊战争的人都知道，当时护航油轮的行动是必不可少的。令人失望的是，这次（美国）决策过程中竟然没有考虑到这一点。”

    替代路线安全隐患

    1. 红海-苏伊士管道：胡塞武装近期扬言在红海及曼德海峡发动袭击，这将干扰沙特通过东西管道向红海输送原油，以及海湾国家经苏伊士—地中海管道向欧洲和北美出口的路线。这些管道原本被视为替代霍尔木兹海峡的输油通道。
    1. 阿布扎比管道：阿联酋的阿布扎比原油管道，可绕开霍尔木兹海峡把石油输送到阿曼湾，但伊朗曾袭击位于这条管道终点的富查伊拉港，因此这一路线仍存在安全风险。
    1. 输油量差距：即便不考虑胡塞武装和伊朗的威胁，这些替代管道的输油量也远不及霍尔木兹海峡。

    伊朗威胁扩大战火

    1. 特朗普最后通牒：或许因护航风险高、盟国支持有限，特朗普日前对伊朗加大威胁，限定48小时内重开霍尔木兹海峡，否则将打击伊朗发电厂，但他星期一（3月23日）将最后通牒延长五天。
    1. 伊朗反击威慑：伊朗也不甘示弱，扬言袭击邻国的发电厂和海水淡化厂作为反击。
    1. 水资源命脉：中东是全球最干旱的地区之一，高度依赖海水淡化设施将盐水转化为淡水。其中，淡化水占沙特阿拉伯供水量的70%、以色列是80%以上、阿曼约86%，科威特和巴林更是高达90%以上。
    1. 断水危机：多数海湾国家的水储备仅够一周，一旦遭袭可能在几天内就会有断水危机，而且许多大型海水淡化厂与电厂相连，若电网受损将直接中断水供。
    1. 战火升级风险：目前多个海湾国家的油田和能源设施已遭到袭击，如果发电厂和海水淡化厂也被波及，断水断电的危机将随之而来。
    1. 谈判关键：这场战火会否进一步扩大，将取决于这五天双方能否谈判并达成协议。

    掌握全球石油咽喉 霍尔木兹海峡成伊朗重要谈判筹码 | 联合早报

    发布时间：2026-03-25T15:16:54.000Z | 来源：联合早报

    2025年2月5日，美国国家航空航天局卫星获取的自然色图像，展示了伊朗南部和巴基斯坦西南部的阿曼湾和马克兰地区（中），以及霍尔木兹海峡（左）和阿曼北部海岸（下）。 （法新社）

    “对伊朗军队来说，封锁霍尔木兹海峡比喝一杯水还容易。”

    这是伊朗前海军司令萨亚里在2011年底针对西方石油制裁作出的强硬表态，他目前是武装部队临时参谋长。

    事隔10多年，霍尔木兹海峡依然是伊朗手中最具威慑力的“杀手锏”。

    伊朗战争持续已近一个月，但霍尔木兹海峡尚未完全开放。西方盟国试图通过谈判保障能源运输的前景仍不明朗，但毋庸置疑的是，这条世界重要运输航道将成为伊朗在谈判桌上最重要的筹码。

    近期，一段据称由伊朗发布的动画短片《霍尔木兹海峡之主》在社媒疯传。尽管片中没有炫目震撼的动画特效，但所传递的信息简单直白：伊朗掌握着霍尔木兹海峡的战略控制权。

    霍尔木兹海峡连接波斯湾与外海，承载着全球能源供应的“生命线”。中东是主要产油区，霍尔木兹海峡受阻几乎等同切断石油输出。

    美国总统特朗普曾表明，必要时将出动军舰到霍尔木兹海峡为油轮护航，却始终未见任何行动。实际上，这类护航行动难度非常高。

    护航风险代价高 分析：美国未做好评估与准备

    1980年代伊朗与伊拉克战争期间，美国海军曾为科威特油轮护航，但美国两艘军舰接连触及伊朗水雷破洞，导致约10人受伤；另一艘军舰更遭伊拉克两枚飞鱼飞弹击中，导致37名水手丧生和21人受伤。

    2023年底，美国与欧洲盟友也派舰到红海护航，但伊朗支持的胡塞武装组织击沉四艘船只，整个行动也消耗超过10亿美元（近13亿新元）。如今，西方国家面对的严峻现实是：伊朗比胡塞武装更强大。

    事实上，霍尔木兹海峡最窄处仅约33公里，独特的地理条件使船只必须贴近伊朗陡峭的山地海岸线航行，这为伊朗提供天然的战略掩护。

    分析人士称，伊朗拥有弹道导弹、无人机和浮动水雷等作战能力，也存在自杀式袭击的威胁，因此执行护航行动须做好全面准备，长期计划需要至少两到三个月。

    路透社引述军事专家称，护航行动可能需要10多艘大型驱逐舰拦截导弹，并配合战机、无人机和直升机进行扫雷、干扰GPS等复杂任务，才可能保障航行安全。

    不仅如此，特朗普上任后多次扬言要接管巴拿马运河，似乎更看重这条可以缩短美洲到亚洲的商业航运，却未提及掌握全球能源命脉的霍尔木兹海峡。

    有人因此质疑，美国事前是否充分评估霍尔木兹海峡可能被封锁的风险，以及是否做好护航的准备。

    曾参与两伊战争护航行动的海事顾问科尔斯告诉美国有线电视新闻网（CNN）：“历史在重演。经历过两伊战争的人都知道，当时护航油轮的行动是必不可少的。令人失望的是，这次（美国）决策过程中竟然没有考虑到这一点。”

    令人担忧的是，胡塞武装近期扬言在红海及曼德海峡发动袭击，这将干扰沙特通过东西管道向红海输送原油，以及海湾国家经苏伊士—地中海管道向欧洲和北美出口的路线。这些管道原本被视为替代霍尔木兹海峡的输油通道。

    另一个替代路线是阿联酋的阿布扎比原油管道，可绕开霍尔木兹海峡把石油输送到阿曼湾，但伊朗曾袭击位于这条管道终点的富查伊拉港，因此这一路线仍存在安全风险。

    即便不考虑胡塞武装和伊朗的威胁，这些替代管道的输油量也远不及霍尔木兹海峡。

    伊朗威胁炸断邻国水电供应 战火随时再扩大

    或许因护航风险高、盟国支持有限，特朗普日前对伊朗加大威胁，限定48小时内重开霍尔木兹海峡，否则将打击伊朗发电厂，但他星期一（3月23日）将最后通牒延长五天。

    伊朗也不甘示弱，扬言袭击邻国的发电厂和海水淡化厂作为反击。

    中东是全球最干旱的地区之一，高度依赖海水淡化设施将盐水转化为淡水。其中，淡化水占沙特阿拉伯供水量的70%、以色列是80%以上、阿曼约86%，科威特和巴林更是高达90%以上。

    不仅如此，多数海湾国家的水储备仅够一周，一旦遭袭可能在几天内就会有断水危机，而且许多大型海水淡化厂与电厂相连，若电网受损将直接中断水供。

    目前多个海湾国家的油田和能源设施已遭到袭击，如果发电厂和海水淡化厂也被波及，断水断电的危机将随之而来。

    这场战火会否进一步扩大，将取决于这五天双方能否谈判并达成协议。

  • 最高法院裁定：互联网服务提供商不对盗版音乐下载承担责任


    2026-03-25T14:50:00.607Z / CNN

    By [约翰·弗里茨]

    更新于11分钟前

    最后更新：2026年3月25日，美国东部时间上午10:56

    发布时间：2026年3月25日，美国东部时间上午10:50

    媒体 最高法院 企业新闻 科技新闻

    [查看所有主题]

    Facebook 推文[邮件]链接 话题讨论

    已复制链接！

    美国最高法院于2026年2月20日被拍摄到。

    Samuel Corum/Sipa USA/AP

    周三，美国最高法院做出重大判决，认定一家主要互联网服务提供商无需为版权侵权承担责任，因其未将已知的版权违法者从其网络中移除。这对美国音乐产业是重大打击。

    克拉伦斯·托马斯大法官代表一致同意的最高法院撰写了判决书。

    美国最大的唱片公司希望让互联网服务提供商对版权侵权承担责任，因为他们拒绝切断那些已知下载盗版音乐用户的在线访问权限。

    广告反馈

    这些音乐公司拥有众多美国最知名歌手和词曲作者的版权，包括鲍勃·迪伦、布鲁斯·斯普林斯汀、碧昂斯、埃米纳姆、埃里克·克莱普顿和格洛丽亚·埃斯特凡。

    托马斯写道：“根据我们的先例，一家公司仅因向公众提供服务而被认定为版权侵权者，并不构成侵权责任，因为我们知道该服务会被一些人用于侵犯版权。”

    最初，陪审团对索尼音乐娱乐公司和其他唱片公司诉考克斯通信公司的案件做出了10亿美元的判决，指控其侵犯了超过10,000首受版权保护的作品。尽管联邦上诉法院驳回了这一判决，但仍认为考克斯可能因大规模参与侵权而被间接追究责任。

    考克斯曾警告称，如果索尼的诉求得到支持，互联网用户将面临灾难性后果。该公司表示，例如，大学和医院等机构客户可能会因校园内仅少数用户下载盗版音乐而被完全切断互联网接入。在12月初的口头辩论中，这一立场似乎引起了保守派和自由派大法官的共鸣。

    索尼、环球音乐集团和其他代表80%音乐产业的公司于2018年提起诉讼。弗吉尼亚州的一个陪审团认定考克斯对间接侵权和帮助侵权均负有责任——前者意味着其从中获得经济利益。总部位于里士满的美国第四巡回上诉法院推翻了关于间接责任的部分判决，并要求地区法院重新考虑10亿美元的判决金额。

    但上诉法院维持了帮助侵权的判决，指出音乐产业在2013年至2014年间向考克斯发送了大量侵权通知，而该公司仅终止了32名用户的版权侵权行为，同时终止了数十万用户的服务以追讨欠款。上诉法院下令进行新的审判以重新评估赔偿金额。

    上诉法院在判决中写道：“从最有利于索尼的角度来看，审判中的证据显示考克斯不仅仅是未能阻止侵权行为。陪审团看到的证据表明，考克斯明知其网络上存在特定的多次版权侵权行为，并且能够追踪到特定用户，但该公司仍选择继续向这些用户提供每月互联网服务，因为它想避免失去收入，明知在线侵权行为会持续发生。”

    最新裁定：拒绝认定公司对其他民事损害承担责任

    最高法院在最近的其他民事损害赔偿案件中拒绝认定公司对帮助侵权承担责任。

    去年，最高法院一致裁定，美国枪支制造商不应因西南边境的卡特尔暴力事件承担责任，尽管他们的枪支经常在这些犯罪中被使用。

    2023年，法院一致裁定，推特（现为X平台）不应因在其平台上托管恐怖组织“伊斯兰国”（ISIS）创建的推文而被指控帮助实施恐怖袭击。这两个案件在考克斯与索尼的版权纠纷中起到了关键作用。

    这一案件引起了包括谷歌和X在内的美国最知名互联网公司的关注，这些公司均支持互联网服务提供商。X在一份法律文件中表示，上诉法院对考克斯的判决可能“给科技行业，特别是人工智能领域带来灾难性后果”。

    X公司认为，如果允许内容创作者在人们使用其技术侵犯版权时起诉AI平台，科技公司将“别无选择，只能限制自身行动以避免潜在责任”。

    包括华纳兄弟探索公司在内的多家媒体公司已起诉AI平台，指控其侵犯版权。华纳兄弟探索公司是CNN的母公司。

    媒体 最高法院 企业新闻 科技新闻

    [查看所有主题]

    Facebook 推文[邮件]链接 话题讨论

    已复制链接！

    广告反馈

    Supreme Court says internet service provider isn’t liable for bootlegged music downloads

    2026-03-25T14:50:00.607Z / CNN

    By [John Fritze]

    Updated 11 min ago

    Updated Mar 25, 2026, 10:56 AM ET

    PUBLISHED Mar 25, 2026, 10:50 AM ET

    Media Supreme Court Corporate news Tech news

    [See all topics]

    Facebook Tweet[Email]Link Threads

    Link Copied!

    The US Supreme Court is seen on February 20, 2026.

    Samuel Corum/Sipa USA/AP

    In a major loss for the nation’s music industry, the Supreme Court on Wednesday ruled that a major internet service provider is not liable for copyright infringement because it failed to kick known copyright violators off its network.

    Justice Clarence Thomas wrote the opinion for a unanimous court.

    The nation’s largest record labels want to hold internet providers liable for copyright infringement because they declined to cut off online access to users they know are downloading bootlegged music.

    Ad Feedback

    The music companies hold the rights to many of America’s most recognizable singers and songwriters, including Bob Dylan, Bruce Springsteen, Beyoncé, Eminem, Eric Clapton and Gloria Estefan.

    “Under our precedents, a company is not liable as a copyright infringer for merely providing a service to the general public with knowledge that it will be used by some to infringe copyrights,” Thomas wrote.

    A jury initially awarded Sony Music Entertainment and other record companies a $1 billion verdict against Cox Communications for the infringement of more than 10,000 copyrighted works. While a federal appeals court nixed that award, it nevertheless held that Cox could be held indirectly liable for contributing to infringement on a massive scale.

    Cox had warned of cataclysmic consequences for internet users if Sony got its way. For one thing, it said, institutional customers like universities and hospitals could be entirely cut off from the internet if only a few users on their campuses were downloading pirated music. At oral arguments in early December, that position seemed to resonate with both conservative and liberal justices.

    Sony, Universal Music Corp. and other companies representing 80% of the music industry sued in 2018. A jury in Virginia found that Cox was liable for both vicarious infringement — meaning it benefited financially from it — and contributory infringement. The Richmond-based 4th US Circuit Court of Appeals reversed part of that decision, on vicarious liability, and required the district court to reconsider the $1 billion verdict.

    But the appeals court upheld the contributory infringement decision, noting that the music industry had flooded Cox with infringement notices from 2013 to 2014 and that the company only terminated 32 customers for copyright infringement. It had, at the same time, terminated hundreds of thousands of subscribers for nonpayment. The appeals court ordered a new trial to reassess the size of the award.

    “The evidence at trial, viewed in the light most favorable to Sony, showed more than mere failure to prevent infringement,” the appeals court wrote. “The jury saw evidence that Cox knew of specific instances of repeat copyright infringement occurring on its network, that Cox traced those instances to specific users, and that Cox chose to continue providing monthly internet access to those users despite believing the online infringement would continue because it wanted to avoid losing revenue.”

    Latest ruling declining to hold companies liable

    The Supreme Court has declined to hold companies liable for aiding and abetting in other recent civil damages cases.

    Last year, a unanimous court ruled that American gun manufacturers could not be held responsible for cartel violence on the Southwest border, even though their guns are often involved in those crimes.

    In 2023, the court unanimously ruled that Twitter, now X, could not be held liable for aiding and abetting terror attacks just because it had hosted tweets on its platform that were created by the terror group ISIS. Both cases played a central role in the copyright dispute between Cox and Sony.

    The case had drawn attention from some of the nation’s most recognized internet companies, including Google and X, which sided with the internet service providers. X argued in a brief that the appeals court ruling against Cox could “wreak havoc” on the tech industry and specifically on artificial intelligence.

    X argued that if content creators are permitted to sue AI platforms when people use their technology to violate copyright law, the tech companies would “have no choice but to constrain their actions” to avoid the potential liability.

    Several media companies, including Warner Bros. Discovery, have sued AI platforms alleging copyright infringement. Warner Bros. Discovery is the parent company of CNN.

    Media Supreme Court Corporate news Tech news

    [See all topics]

    Facebook Tweet[Email]Link Threads

    Link Copied!

    Ad Feedback

  • 被掩埋的安全警告：一份机密TSA报告如何在国土安全部内部受阻


    2026年3月25日 / 美国东部时间上午10:36 / CBS新闻

    根据提供给众议院国土安全委员会工作人员并经CBS新闻审阅的内部沟通文件显示，国土安全部（DHS）的一份内部监察机构报告指出，美国运输安全管理局（TSA）在全国机场的安检工作中存在严重漏洞——而该机构在五个月后仍未作出回应。

    由于国会未能批准国土安全部的资金，全国机场陷入混乱，TSA特工已连续40天无薪工作。

    “红队”警告与现实风险

    在一份机密监察长审计中，对机场安检点展开了”红队”测试——调查人员试图携带模拟武器或爆炸物绕过安检人员的秘密审计——调查人员对TSA安检程序中的漏洞提出了严重关切。

    调查人员质疑，2025年一项受政治欢迎的政策变更（允许乘客在安检时不脱鞋）是否可能超出了检测鞋类中隐藏威胁的技术能力。

    国土安全部高级监察长削弱Noem的宣誓证词

    在之前的宣誓证词中，前国土安全部部长克里斯蒂·诺姆（Kristi Noem）告诉议员们，监察长报告中的”所有建议”已全部落实。

    但在3月4日致TSA领导层的备忘录中，监察长约瑟夫·库法里（Joseph Cuffari）明确表示，他的办公室没有任何书面或口头证据支持这一说法。

    根据提供给众议院国土安全委员会工作人员并由CBS新闻获取的内部沟通文件，TSA尚未提交对审计报告的必要回应——距离报告发布已近五个月。

    事实上，审计人员表示，他们甚至仍在等待监督过程中最基本的步骤：一份正式的”管理决定”，概述TSA是否同意调查结果以及计划采取何种纠正措施。

    若无此文件，按照官方说法，这些建议仍处于”未解决且未决”状态。

    一份TSA无法查看的报告

    这一问题的根源可追溯至国土安全部内部一个罕见的特殊决定。

    根据监察长的通信，TSA红队测试的一个关键发现被提升为最高机密级别，严格限制分发范围，仅允许政府内部13人接触。

    在直接发送给诺姆的信件中，库法里称，该部门提供了一份由国土安全部部长亲自指定的13人窄名单，其中仅包括”三名国会议员；两名监察长办公室员工；七名国土安全部员工；以及一名总统行政办公室员工”。库法里在给诺姆的信中补充道，该部门还规定”任何进一步的分发都必须得到您的书面许可”。

    值得注意的是，TSA领导层不在此名单中。

    结果与监督的初衷背道而驰：审计人员已发现问题，但负责解决问题的机构却在五个多月内被限制接触或正式处理调查结果。

    审计人员多次要求国土安全部领导层解除或修改这些限制，以便他们能直接与负责解决问题的机构沟通。根据CBS新闻获取的通信内容，这些请求均未得到回应。

    甚至国会也间接受影响：由于同样的限制，库法里指出，监察长办公室无法与议员讨论审计的实质内容，除非是预先批准的小范围成员。

    多次请求，仍无回应

    根据联邦法律和国土安全部政策，各机构必须在90天内发布”管理决定”，概述是否同意调查结果以及将采取何种纠正措施。根据CBS新闻获取的文件，这一流程甚至尚未启动。

    “我写信告知您，尽管我们多次向部长和您请求提供相关信息，但监察长办公室尚未收到国土安全部或TSA提供的此类信息（书面或口头），”库法里在3月4日致TSA代理局长哈·阮·麦克尼尔（Ha Nguyen McNeill）的备忘录中写道。”请立即提供描述该部门和/或TSA对每项建议采取的任何行动的文件原件及任何支持证据。”

    在2月致TSA领导层的另一封信中，库法里警告称回应已逾期，指出由于国土安全部实施的”仅限13人”的最高机密限制，他的办公室”自2025年9月18日起无法实质性地与TSA就该项目进行接触”。

    库法里敦促部长解决这一问题，写道：”我恭敬地请求您撤销2025年9月18日备忘录中限制信息传播的部分内容。这一步骤将使监察长办公室能够与TSA（负责实施任何纠正措施的运营部门）进行接触。”但据库法里称，国土安全部并未这么做，也未履行基本的程序义务。

    一个未能回应的系统

    到3月初，这种脱节已变得更加严重。与众议院国土安全委员会成员分享的文件记录了多次试图填补沟通缺口的努力，这些缺口警示了国家安全影响。

    12月、2月和3月又发了信件，要求基本合规：书面回应、支持性文件、任何表明建议已得到处理的迹象。但均未得到答复。

    甚至更早的截止日期也被忽略：根据库法里的说法，国土安全部在最终报告于2025年11月1日发布前未提交对报告草案的技术评论，也未在最终报告发布后提供必要的管理回应。

    TSA已承受压力

    TSA官员表示，自最新的国土安全部资金中断开始以来，已有超过450名TSA官员离职，而随着停摆进入第六周，一线安检人员的缺勤率已攀升至两位数。机场已面临更长的排队时间、更薄的人员配置和不均衡的安检操作——这些情况放大了任何未解决安全漏洞的潜在后果。在这种背景下，未能正式处理和回应已识别的安全漏洞，引发了一个更根本的问题：该系统能否同时承受政治和运营压力。

    负责监督国土安全部运作并有权强制要求作证和提供文件的众议院国土安全委员会，现在面临一个核心问责机制似乎完全停滞的局面。

    这一披露发生在一场高风险听证会前夕，TSA代理局长将于明天在一个以国土安全部停摆为中心的小组委员会上向议员作证。

    新上任的国土安全部部长马克韦恩·穆林（Markwayne Mullin）于周二宣誓就职，他与寻求调查的国会工作人员和议员的互动可能会有所不同——不仅要了解TSA审计发现了什么，还要了解报告的关键发现为何被列为最高机密，且仅限制13名机构外官员接触。

    A security warning, buried: How a classified TSA report stalled inside DHS

    March 25, 2026 / 10:36 AM EDT / CBS News

    An internal watchdog report in the Department of Homeland Security identified serious vulnerabilities in TSA’s screenings at airports nationwide — and the agency has yet to respond five months later, according to internal communications provided to House Homeland Security Committee staff and reviewed by CBS News.

    Airports nationwide are in disarray amid Congress’ failure to approve DHS funding, with TSA agents having gone without pay for 40 days.

    “Red team” warnings, real-world stakes

    After a classified inspector general audit deployed “red team” testing of airport checkpoints — undercover audits in which investigators attempt to slip simulated weapons or explosives past screeners — investigators raised serious concerns about vulnerabilities in TSA screening procedures.

    Investigators questioned if a politically popular 2025 policy change allowing passengers to keep their shoes on during screening may have outpaced the technology’s ability to detect threats concealed in footwear.

    DHS top watchdog undercuts Noem’s sworn testimony

    During previous sworn testimony, former DHS Secretary Kristi Noem told lawmakers that “all of the recommendations” in the inspector general’s report had already been implemented.

    But in a March 4 memo to TSA leadership, Inspector General Joseph Cuffari made clear his office has received no evidence — written or oral — to support that claim.

    According to internal communications provided to House Homeland Security Committee staff and obtained by CBS News, the TSA has not submitted a required response to the audit— now nearly five months after the report’s release.

    In fact, auditors say they are still waiting for even the most basic step in the oversight process: A formal “management decision” outlining whether TSA agrees with the findings and what corrective actions it plans to take.

    Without that, the recommendations remain, in official terms, “open and unresolved.”

    A report TSA couldn’t see

    The breakdown traces back months in connection with a rare, extraordinary decision inside of DHS.

    According to inspector general correspondence, a key finding of TSA’s red team testing was elevated to a Top Secret designation with strict distribution limits, restricting access to just 13 individuals across government.

    In correspondence sent directly to Noem, Cuffari said the department provided a narrow list of 13 individuals designated by the DHS secretary herself, including just “three Members of Congress; two employees in OIG; seven employees in the [DHS]; and one employee in the Executive Office of the President.” Cuffari added in his letter to Noem that the department also mandated that “any further distribution had to have your written permission.”

    Notably absent from that list: TSA leadership.

    The result was the opposite of oversight: auditors had identified a problem, but the agency responsible for fixing it had been restricted from accessing or formally engaging with the findings for over five months.

    Auditors repeatedly asked DHS leadership to lift or modify those restrictions so they could engage directly with the agency responsible for fixing the problem. According to the correspondence obtained by CBS News, those requests went unanswered.

    Even Congress was indirectly affected: because of the same restrictions, Cuffari noted that OIG had been unable to discuss the substance of the audit with lawmakers beyond a narrow, pre-approved group.

    Repeated requests, no response

    Under federal law and DHS policy, agencies must issue a “management decision” within 90 days, outlining whether they agree with findings and what corrective actions they will take. According to the documents obtained by CBS News, that process has not even begun.

    “I am writing to inform you that OIG has not received such information — written or oral — from DHS or TSA, despite our requests to the Secretary and you for that information,” Cuffari wrote in a March 4 memo addressed to Ha Nguyen McNeill, the senior TSA official performing the duties of the administrator. “Please promptly provide an original copy of the documents describing any actions the Department and/or TSA took on each of the recommendations and any supporting evidence.”

    In another February letter to TSA leadership, Cuffari warned that the response was already overdue, noting that his office had been “unable to substantively engage TSA on this project since September 18, 2025” due to the department-imposed restriction on who could see the findings of the red-team testing, dubbed Top Secret.

    Cuffari urged the secretary to unwind the situation, writing, “I respectfully request that you rescind the portion of your September 18, 2025 memorandum that limited dissemination… This step would allow OIG to engage with TSA, the operational component… responsible for implementing any corrective actions.” But according to Cuffari, DHS did not do so. Nor did it meet basic procedural obligations.

    A system that failed to respond

    By early March, the disconnect hardened into something more stark. The paper trail shared with members of the House Homeland Security Committee illustrates repeated attempts to close a communication gap warning of national security implications.

    Letters were sent in December, February and again in March requesting basic compliance: A written response, supporting documentation, any indication that the recommendations had been addressed. None produced an answer.

    Even earlier deadlines slipped without acknowledgment: DHS did not submit technical comments on the draft report before its release, nor did it provide the required management response after the final report was issued on Nov. 1, 2025, according to Cuffari.

    TSA already under strain

    More than 450 TSA officers have left the workforce since the latest DHS funding lapse began, according to TSA officials, while callouts among frontline screeners have climbed into the double digits as the shutdown stretches into its sixth week. Airports are already contending with longer lines, thinner staffing, and uneven screening operations—conditions that amplify the potential consequences of any unresolved security gap. Against that backdrop, the failure to formally process and respond to identified security vulnerabilities raises a more fundamental question about whether the system can absorb both political and operational pressure at once.

    The House Committee on Homeland Security — charged with overseeing DHS operations and empowered to compel testimony and documents — is now confronting a scenario in which a core accountability mechanism appears to have stalled entirely.

    The revelation comes on the eve of a high stakes hearing, with TSA’s acting administrator set to testify tomorrow before lawmakers in a panel centered on the DHS shutdown.

    New DHS Secretary Markwayne Mullin was sworn in on Tuesday and is likely to interface differently with congressional staff and lawmakers seeking to probe not just what the TSA audit found, but why key findings of the report were classified as top secret, with access limited to just 13 officials outside of the agency responsible.

  • 特朗普将任命扎克伯格、黄仁勋等加入科技顾问委员会


    2026-03-25T15:32:00.000Z / 联合早报

    美国白宫星期三宣布，总统特朗普已任命Meta创始人兼总裁扎克伯格（左）等13名首批成员加入总统科学技术顾问委员会。 （路透社）

    美国白宫星期三宣布，总统特朗普已任命Meta创始人兼总裁扎克伯格、英伟达首席执行官黄仁勋、甲骨文创始人埃里森等多名科技巨头高管加入总统科学技术顾问委员会，就人工智能政策等问题向政府建言。

    综合路透社和法新社报道，被委任加入总统科学技术顾问委员会（PCAST）的首批13名成员均来自业界，除了上述三人，还包括谷歌联合创始人布林以及戴尔科技创始人戴尔。

    特朗普将确保美国在人工智能领域保持领先视为其第二任期的核心优先事项，并将人工智能定位为与中国战略竞争的关键战场。去年上任数日后，特朗普即要求联邦机构制定“人工智能行动计划”，以减少监管障碍、加速私营部门创新。

    白宫说，这个委员会最终成员人数可能多达24人，将在制定美国应对全球人工智能竞争的政策方面发挥关键作用，并显示政府与大型科技公司之间的关系进一步趋于紧密。

    扎克伯格在发给法新社的一份声明中说：“美国有机会在人工智能领域引领世界。我很荣幸能加入总统科学技术顾问委员会，并与其他行业领袖携手，共同推动实现这一目标。”

    委员会将由白宫AI事务负责人萨克斯（David Sacks）和科学技术顾问克拉齐奥斯（Michael Kratsios）担任联席主席。

    特朗普将任命扎克伯格、黄仁勋等加入科技顾问委员会

    2026-03-25T15:32:00.000Z / 联合早报

    美国白宫星期三宣布，总统特朗普已任命Meta创始人兼总裁扎克伯格（左）等13名首批成员加入总统科学技术顾问委员会。 （路透社）

    美国白宫星期三宣布，总统特朗普已任命Meta创始人兼总裁扎克伯格、英伟达首席执行官黄仁勋、甲骨文创始人埃里森等多名科技巨头高管加入总统科学技术顾问委员会，就人工智能政策等问题向政府建言。

    综合路透社和法新社报道，被委任加入总统科学技术顾问委员会（PCAST）的首批13名成员均来自业界，除了上述三人，还包括谷歌联合创始人布林以及戴尔科技创始人戴尔。

    特朗普将确保美国在人工智能领域保持领先视为其第二任期的核心优先事项，并将人工智能定位为与中国战略竞争的关键战场。去年上任数日后，特朗普即要求联邦机构制定“人工智能行动计划”，以减少监管障碍、加速私营部门创新。

    白宫说，这个委员会最终成员人数可能多达24人，将在制定美国应对全球人工智能竞争的政策方面发挥关键作用，并显示政府与大型科技公司之间的关系进一步趋于紧密。

    扎克伯格在发给法新社的一份声明中说：“美国有机会在人工智能领域引领世界。我很荣幸能加入总统科学技术顾问委员会，并与其他行业领袖携手，共同推动实现这一目标。”

    委员会将由白宫AI事务负责人萨克斯（David Sacks）和科学技术顾问克拉齐奥斯（Michael Kratsios）担任联席主席。