欧洲车企拟向中国伙伴脱售厂房专家：或加速中企蚕食欧洲市场

2026年5月9日 16:21 / 联合早报

斯泰兰蒂斯是原美国三大车商之一的克莱斯勒与意大利的菲亚特在2014年合并，之后再于2021年与法国的标致雪铁龙集团合并而成的欧洲汽车巨头。图为集团在法国普瓦西的欧宝汽车生产线。（路透社）

（巴黎综合电）欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯正在考虑将西班牙一家闲置工厂的部分股权，脱售给它的中国合资企业零跑汽车。若此举落实，将是欧洲主流车企首次将车厂转售给中国业者。

有分析警告，脱售车厂给中国业者的趋势虽然在短期内有助欧洲汽车工业保住工作，但在长期无疑将助长中国业者在当地的竞争力，让欧洲车企更居于下风。

斯泰兰蒂斯（Stellantis）星期五（5月8日）披露，考虑将马德里车厂脱售给零跑汽车国际（Leapmotor International）。后者是由斯泰兰蒂斯与中国的零跑汽车合资组成，分别持股51%和49%。

据彭博社报道，斯泰兰蒂斯同时也考虑把它在法国、德国和意大利的三家车厂，脱售给另一个长期合作伙伴中国东风汽车。

此外，美国福特汽车星期四（7日）也确认，正在和中国吉利汽车探讨，转让它在西班牙瓦伦西亚一家车厂的部分股权。

德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen，也称福士伟根）也在与中国伙伴洽谈类似方案。集团首席执行长布鲁姆（Olver Blume）坦言，“最糟糕且伤害最大的选项是关闭工厂”。

这番表态凸显欧洲车企一直未能从冠病疫情的打击中完全恢复过来，欧洲车企如今的运作平均只达到最高产能的一半左右。

与此同时，中国车企的技术快速跃进且生产成本更低，给欧洲车企带来显著挑战，比亚迪、名爵、奇瑞、吉利、零跑、小鹏和Jaecoo等中国品牌三年前在欧洲还名不见经传，如今已占有约9%的整体汽车销量以及约14%的电动车销量。

由于在欧洲装配的汽车可获欧盟给予关税和销售优惠，因此中国车企近年纷纷探讨在欧洲投产。奇瑞带头在2023年收购日产汽车在巴塞罗那的一家车厂，计划每年生产20万辆汽车。

法国汽车零部件制造商OPmobility首席执行长布雷尔（Felicie Burelle）认为，与其受困于产能过剩，将车厂卖给中国业者是“明智之举”。

法国波尔多大学的汽车工业专家朱利安（Bernard Jullien）则警告：“这等同于为强大的对手提供一个强力加速器，加速渗透我们的市场。这种纯为一己之利的策略，最终将摧毁欧洲的汽车制造业。”

朱利安认为，唯有通过立法才能阻止欧洲车企继续脱售车厂给中国业者。