发布时间：2026年3月11日 16:46 / 来源：联合早报
阿拉伯联合酋长国当局通报，两架无人机坠落在迪拜国际机场附近，造成四人受伤。据报道，伤者都是外籍人士。
新华社报道，阿联酋政府部门星期三（3月11日）说，两架无人机当天坠落在迪拜国际机场周边区域，导致四人受伤。
迪拜媒体办公室当天发声明称，有关政府部门确认，这起事故导致两名加纳籍人员和一名孟加拉国籍人员轻伤；一名印度籍人员中度受伤。
声明说，迪拜国际机场航班目前正常运行。
无人机落在迪拜机场区域 四人受伤
发布时间：2026年3月11日 16:46 / 来源：联合早报
阿拉伯联合酋长国当局通报，两架无人机坠落在迪拜国际机场附近，造成四人受伤。据报道，伤者都是外籍人士。
新华社报道，阿联酋政府部门星期三（3月11日）说，两架无人机当天坠落在迪拜国际机场周边区域，导致四人受伤。
迪拜媒体办公室当天发声明称，有关政府部门确认，这起事故导致两名加纳籍人员和一名孟加拉国籍人员轻伤；一名印度籍人员中度受伤。
声明说，迪拜国际机场航班目前正常运行。
发布时间 / 来源：2026-03-11 15:44 / 联合早报
斯里兰卡法院星期三（3月11日）下令将84具伊朗水兵遗体移交给伊朗驻科伦坡大使馆。
路透社引述斯里兰卡媒体报道，斯里兰卡法院是应南部港口城市加勒（Galle）警察局的请求，于11日签发这项命令。遇难者遗体目前停放在加勒国家医院的太平间。
伊朗海军护卫舰“德纳”号（IRIS Dena）3月4日在斯里兰卡以南的印度洋海域，被美军潜艇发射的鱼雷击沉。当时德纳号刚完成印度组织的一场国际海军演习，在返航时遭美国鱼雷击中。
伊朗外长阿拉格齐5日说，美国在国际水域无预警突袭伊朗军舰，“最终将为它开创的先例后悔莫及”。
斯里兰卡国防部副部长贾亚塞克拉说，斯里兰卡已向另一艘伊朗军舰的208名水兵发放了30天入境签证。
延伸阅读
[美军击沉伊朗军舰逾80人死亡 二战以来首次用鱼雷]
[伊朗副外长：美国击沉的护卫舰“无武器”亦“无弹药”]
斯里兰卡内阁发言人11日说，第二艘伊朗军舰“布什尔”号（IRIS Bushehr）距离斯里兰卡海岸9海里，最终将被转移。
斯里兰卡总统迪萨纳亚克上周说，布什尔号将被移至东海岸的亭可马里港。
根据路透社报道，华盛顿方面正向科伦坡施压，要求斯里兰卡政府不要遣返两艘伊朗军舰上的生还者。德纳号遇袭击时，有32人生还。
美国和伊朗都是斯里兰卡的重要贸易伙伴。美国约占斯里兰卡服装出口的40%，而伊朗是斯里兰卡的主要茶叶买家之一。
3月4日开抵斯里兰卡的第三艘伊朗军舰“拉万”号（IRIS Lavan）载有183名船员，目前停泊在印度南部港口科钦。
斯里兰卡法院下令将84名伊朗水兵遗体交给伊朗大使馆 | 联合早报
发布时间 / 来源：2026-03-11 15:44 / 联合早报
斯里兰卡法院星期三（3月11日）下令将84具伊朗水兵遗体移交给伊朗驻科伦坡大使馆。
路透社引述斯里兰卡媒体报道，斯里兰卡法院是应南部港口城市加勒（Galle）警察局的请求，于11日签发这项命令。遇难者遗体目前停放在加勒国家医院的太平间。
伊朗海军护卫舰“德纳”号（IRIS Dena）3月4日在斯里兰卡以南的印度洋海域，被美军潜艇发射的鱼雷击沉。当时德纳号刚完成印度组织的一场国际海军演习，在返航时遭美国鱼雷击中。
伊朗外长阿拉格齐5日说，美国在国际水域无预警突袭伊朗军舰，“最终将为它开创的先例后悔莫及”。
斯里兰卡国防部副部长贾亚塞克拉说，斯里兰卡已向另一艘伊朗军舰的208名水兵发放了30天入境签证。
延伸阅读
[美军击沉伊朗军舰逾80人死亡 二战以来首次用鱼雷]
[伊朗副外长：美国击沉的护卫舰“无武器”亦“无弹药”]
斯里兰卡内阁发言人11日说，第二艘伊朗军舰“布什尔”号（IRIS Bushehr）距离斯里兰卡海岸9海里，最终将被转移。
斯里兰卡总统迪萨纳亚克上周说，布什尔号将被移至东海岸的亭可马里港。
根据路透社报道，华盛顿方面正向科伦坡施压，要求斯里兰卡政府不要遣返两艘伊朗军舰上的生还者。德纳号遇袭击时，有32人生还。
美国和伊朗都是斯里兰卡的重要贸易伙伴。美国约占斯里兰卡服装出口的40%，而伊朗是斯里兰卡的主要茶叶买家之一。
3月4日开抵斯里兰卡的第三艘伊朗军舰“拉万”号（IRIS Lavan）载有183名船员，目前停泊在印度南部港口科钦。
参议院共和党议员、来自阿肯色州的汤姆·科顿（Sen. Tom Cotton, R-Ark.）指控称，在美国持续与伊朗交战以及伊朗政府继续控制霍尔木兹海峡的背景下，拜登政府决定动用战略石油储备（SPR）可能会产生连锁反应。
科顿在致能源部长克里斯·赖特（Chris Wright）的一封信中（福克斯新闻数字版率先获取）指控称，拜登政府在2022年从国家储备中释放了1.8亿桶石油，“以在中期选举前抑制汽油价格”。
[美国表示准备护送油轮通过霍尔木兹海峡，尽管交通流量减少但尚未启动任务]
阿肯色州共和党参议员汤姆·科顿希望了解，在伊朗战争持续期间，为何乔·拜登政府耗尽了国家石油储备却未予补充。（Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc via Getty Images）
“这一决定将储备降至40年来的最低水平，”科顿写道，“动用战略石油储备的决定并非针对供应紧急情况，而是一项蓄意的政治行为，旨在保护民主党人免受其自身失败能源政策的后果影响。”
拜登曾两次动用战略石油储备——一次是在2021年，以缓解飙升的燃油价格，当时美国仍在应对新冠疫情的经济影响；另一次是在次年，以应对俄乌战争爆发初期能源成本的上升。
战略石油储备的容量超过7亿桶原油，但在现任政府之前的消耗后，目前储备量远低于此。
[舒默曾阻挠特朗普补充国家石油储备的行动，如今却要求开放储备]
2024年5月15日，美国总统乔·拜登在华盛顿特区的一次活动中发表讲话。（AP Photo/Susan Walsh）
根据美国能源部的数据，截至拜登任期结束时，储备中约有4.15亿桶原油。
科顿表示，这并非“民主党人首次破坏储备”，并指出纽约州参议院少数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer, D-N.Y.）和国会民主党人在2020年阻止了特朗普总统试图补充战略石油储备的努力，当时油价低廉，国会通过的一项庞大新冠疫情刺激法案中有30亿美元可用于此。
他还指出，2021年拜登签署了一项行政命令，暂停了联邦土地和近海地区的新石油和天然气租赁，科顿指控这“在政府耗尽储备的同时限制了国内石油产量”。
[能源部长称，油轮在中东的正常航行可能在“最坏情况下几周内恢复”，结束石油供应激增]
本周，能源部长克里斯·赖特在法国国际能源署发表讲话。（Ana Lopez/Getty Images）
科顿要求赖特解释，阻止那30亿美元石油采购以及暂停石油和天然气租赁，如何影响了本可用于补充战略石油储备的国内总供应量。
与此同时，随着伊朗战争加剧，油价在周末飙升至四年高位，国会民主党人正要求特朗普动用战略石油储备。
[点击此处下载福克斯新闻应用程序]
舒默表示，储备“正是为这种时刻而存在的”。
“霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉，近年来约有20%的全球石油液体消费量通过该海峡，”科顿说，“这正是为何战略石油储备必须被视为[国家战略安全资产]，而非政治工具。”
亚历克斯·米勒是福克斯新闻数字版的记者，负责报道美国参议院事务。
FIRST ON FOX: A top Senate Republican wants answers on why the Biden administration drained the nation’s oil stockpile but did little to replenish it.
Sen. Tom Cotton, R-Ark., charged that decisions under President Joe Biden to tap the Strategic Petroleum Reserve (SPR) could have a ripple effect as the U.S. continues its war with Iran and as the Iranian government continues its chokehold on the Strait of Hormuz.
Cotton, in a letter first obtained by Fox News Digital to Department of Energy Secretary Chris Wright, charged that the Biden administration released 180 million barrels from the nation’s reserves in 2022 “to suppress gas prices ahead of the midterm elections.”
[US SIGNALS READINESS TO ESCORT TANKERS THROUGH HORMUZ AS TRAFFIC THINS BUT NO MISSION LAUNCHED]
Sen. Tom Cotton, R-Ark., wants answers on why the nation’s oil reserves were drained, but not refilled, by former President Joe Biden as the war in Iran continues.(Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc via Getty Images)
“That decision drained the reserve to a 40-year low,” Cotton wrote. “The decision to [drain the SPR] was not a response to a supply emergency; it was a deliberate political act designed to protect Democrats from the consequences of their own failed energy policies.”
Biden tapped the reserve twice — once in 2021 to relieve soaring fuel prices as the nation still grappled with the economic fallout from the COVID-19 pandemic and again the following year to combat increased energy costs at the onset of the war between Russia and Ukraine.
The SPR has capacity for over 700 million barrels of crude oil, but currently, the reserve has far less following the drawdown under the previous administration.
[SCHUMER ONCE BLOCKED TRUMP’S MOVE TO FILL THE NATION’S OIL RESERVES, NOW HE WANTS THEM OPENED]
President Joe Biden speaks during an event in Washington, D.C., on May 15, 2024.(AP Photo/Susan Walsh)
At the end of Biden’s term, the reserve had about 415 million barrels of crude on hand, according to data from the Department of Energy.
Cotton said that it wasn’t “the first time Democrats undermined the reserve” and noted that Senate Minority Leader Chuck Schumer, D-N.Y., and congressional Democrats blocked President Donald Trump’s bid to refill the SPR in 2020, when barrels were cheap, with $3 billion from a colossal COVID-19 stimulus package moving through Congress.
He also said that in 2021, Biden signed an executive order that halted new oil and gas leases on federal lands and offshore, which Cotton charged “constrained domestic production while the administration was draining the reserve.”
[TANKERS TO RESUME NORMAL MOVEMENT IN MIDDLE EAST IN ‘A FEW WEEKS’ AT WORST, ENERGY SEC SAYS, ENDING OIL SURGE]
Energy Secretary Chris Wright speaks at the International Energy Agency in France this week.(Ana Lopez/Getty Images)
Cotton demanded that Wright answer how blocking the $3 billion oil purchase and halting oil and gas leases impacted the nation’s overall domestic supplies that could have been used to replenish the SPR.
Meanwhile, congressional Democrats are demanding that Trump tap into the SPR after oil prices spiked to four-year highs over the weekend as the war in Iran intensifies.
[CLICK HERE TO DOWNLOAD THE FOX NEWS APP]
Schumer said that the reserve “exists for moments exactly like this.”
“The Strait of Hormuz is the world’s most important oil transit choke point, with roughly 20% of global petroleum liquids consumption moving through it in recent years,” Cotton said. “That is precisely why the SPR must be treated as a [strategic national security asset], not a political tool.”
Alex Miller is a writer for Fox News Digital covering the U.S. Senate.
（注：用户仅提供了一个简短的英文句子”I was fighting to survive”，按要求翻译为中文后，由于原文没有其他排版/结构元素，仅呈现核心内容。若需更多上下文或完整翻译，请提供完整新闻文章。）
I was fighting to survive
发布/2026年3月11日 17:02
日本网红小猴Punch出生时被遗弃，此后一直在人工环境中长大，现在正接受训练，以便重新加入猴群。图为3月8日在安云野市拍摄到的野生猕猴。 （路透社）
日本网红小猴Punch据传在动物园遭猴群霸凌，引起国内外网友关切。园方发声否认霸凌传言，并称它对安抚玩偶的依赖正在降低，并开始融入猴群。
Punch是一只七个月大的猕猴宝宝，出生时被母亲遗弃，现养在东京郊外的市川市动物园，因为紧紧抱着宜家的毛绒猩猩玩具寻求安慰而迅速走红。
法新社报道，动物园2月在X上发贴说，Punch“多次遭其他猴子责骂”，随后网上开始流传它被猴群追逐的视频，还传出它遭受欺凌的说法。
动物园星期二（3月10日）发布声明说，因此事收到了“来自日本国内外许多民众的担忧”，但Punch并非遭到霸凌。
“虽然猕猴天性如此，地位较高的个体可能会对地位较低的进行管教，但猕猴社会中的这些行为与人类的虐待行为不同，”声明中写道。
声明还说，现在越来越多的猴子会照顾Punch或与它玩耍，它对毛绒猩猩的依赖正在降低。“Punch一天中的大部分时间，都过得很平静。”
动物园表明，Punch已经开始融入猴群，若现在把它与它们分开，可能导致它永远无法重归猴群，并且余生都不得不继续这样生活。
Punch被遗弃后就一直在人工环境中长大，并于今年年初开始接受训练，以便重新加入猴群。
它的困境在网上吸引巨大关注，招来大批粉丝涌入动物园，就连宜家出品的猩猩玩具也销量大增。
不过，动物权益组织“善待动物组织”（PETA）指出，Punch的遭遇凸显了动物园的残酷，应将它转移到“声誉良好的动物保护区，让它生活在更自然的环境中”。
日本动物园否认网红小猴遭霸凌：已开始融入
发布/2026年3月11日 17:02
日本网红小猴Punch出生时被遗弃，此后一直在人工环境中长大，现在正接受训练，以便重新加入猴群。图为3月8日在安云野市拍摄到的野生猕猴。 （路透社）
日本网红小猴Punch据传在动物园遭猴群霸凌，引起国内外网友关切。园方发声否认霸凌传言，并称它对安抚玩偶的依赖正在降低，并开始融入猴群。
Punch是一只七个月大的猕猴宝宝，出生时被母亲遗弃，现养在东京郊外的市川市动物园，因为紧紧抱着宜家的毛绒猩猩玩具寻求安慰而迅速走红。
法新社报道，动物园2月在X上发贴说，Punch“多次遭其他猴子责骂”，随后网上开始流传它被猴群追逐的视频，还传出它遭受欺凌的说法。
动物园星期二（3月10日）发布声明说，因此事收到了“来自日本国内外许多民众的担忧”，但Punch并非遭到霸凌。
“虽然猕猴天性如此，地位较高的个体可能会对地位较低的进行管教，但猕猴社会中的这些行为与人类的虐待行为不同，”声明中写道。
声明还说，现在越来越多的猴子会照顾Punch或与它玩耍，它对毛绒猩猩的依赖正在降低。“Punch一天中的大部分时间，都过得很平静。”
动物园表明，Punch已经开始融入猴群，若现在把它与它们分开，可能导致它永远无法重归猴群，并且余生都不得不继续这样生活。
Punch被遗弃后就一直在人工环境中长大，并于今年年初开始接受训练，以便重新加入猴群。
它的困境在网上吸引巨大关注，招来大批粉丝涌入动物园，就连宜家出品的猩猩玩具也销量大增。
不过，动物权益组织“善待动物组织”（PETA）指出，Punch的遭遇凸显了动物园的残酷，应将它转移到“声誉良好的动物保护区，让它生活在更自然的环境中”。
发布/2026年3月11日 16:29
美伊冲突期间，英国的活动人士3月7日组织在伦敦参加“停止战争联盟”组织的示威活动，呼吁停止敌对行动。示威者扛着伊朗国旗，还有人手持伊朗已故最高领袖哈梅内伊的巨幅肖像。 （路透社）
英国警方以避免发生严重冲突为由，禁止原定本周在伦敦举行的亲伊朗游行。
路透社报道，这场名为“圣城游行”（Al Quds march）的活动每年都会在伦敦市中心举行。今年的活动原定星期天（3月16日）展开，但英国警方说，鉴于当前伊朗战事构成的风险，游行队伍可能与反示威者发生极度紧张的冲突，已禁止这次游行。
游行的组织方是伊斯兰人权会员会（Islamic Human Rights Commission），英国警方称它支持伊朗政权。
在英国，禁止抗议活动的门槛很高。警方称这是14年来首次动用这项权力，然而由于公共秩序混乱的风险非常严重，因此禁止这次游行是正确的；这项禁令也适用于任何反示威游行。
伊斯兰人权委员会此前在X发文说，这次游行是为了支持巴勒斯坦解放。
警方指出，以往的“圣城游行”，曾有人因支持恐怖组织和反犹太仇恨犯罪而被捕，即使这次实施禁令，警方仍会面对一个“充满挑战且可能引发暴力冲突的周末”。
警方在星期二（10日）晚上发表的声明中说：“我们已考虑到中东局势动荡可能对示威活动造成的影响，伊朗政权正在袭击英国的盟友和海外军事基地。”
声明还说：“我们也必须考虑到，安全部门已公开明确指出，我们在英国本土面临着来自伊朗政权的威胁。”
自2023年10月7日以哈冲突爆发以来，英国警方对伦敦定期大规模亲巴勒斯坦抗议活动的处理方式一直备受关注。支持者和反对者就言论自由权、对被禁组织的支持以及对犹太社区的影响等问题争论不休。
上周，英国警方逮捕四名男子，他们涉嫌协助伊朗情报部门监视与伦敦犹太社区有关的人员和地点。
警方说，如果伊斯兰人权委员会执意举行静态集会（目前尚无法律禁止此类集会），会受到严格的限制。
忧爆发严重冲突 英警方叫停年度亲伊朗游行 | 联合早报
发布/2026年3月11日 16:29
美伊冲突期间，英国的活动人士3月7日组织在伦敦参加“停止战争联盟”组织的示威活动，呼吁停止敌对行动。示威者扛着伊朗国旗，还有人手持伊朗已故最高领袖哈梅内伊的巨幅肖像。 （路透社）
英国警方以避免发生严重冲突为由，禁止原定本周在伦敦举行的亲伊朗游行。
路透社报道，这场名为“圣城游行”（Al Quds march）的活动每年都会在伦敦市中心举行。今年的活动原定星期天（3月16日）展开，但英国警方说，鉴于当前伊朗战事构成的风险，游行队伍可能与反示威者发生极度紧张的冲突，已禁止这次游行。
游行的组织方是伊斯兰人权会员会（Islamic Human Rights Commission），英国警方说称它支持伊朗政权。
在英国，禁止抗议活动的门槛很高。警方称这是14年来首次动用这项权力，然而由于公共秩序混乱的风险非常严重，因此禁止这次游行是正确的；这项禁令也适用于任何反示威游行。
伊斯兰人权委员会此前在X发文说，这次游行是为了支持巴勒斯坦解放。
警方指出，以往的“圣城游行”，曾有人因支持恐怖组织和反犹太仇恨犯罪而被捕，即使这次实施禁令，警方仍会面对一个“充满挑战且可能引发暴力冲突的周末”。
警方在星期二（10日）晚上发表的声明中说：“我们已考虑到中东局势动荡可能对示威活动造成的影响，伊朗政权正在袭击英国的盟友和海外军事基地。”
声明还说：“我们也必须考虑到，安全部门已公开明确指出，我们在英国本土面临着来自伊朗政权的威胁。”
自2023年10月7日以哈冲突爆发以来，英国警方对伦敦定期大规模亲巴勒斯坦抗议活动的处理方式一直备受关注。支持者和反对者就言论自由权、对被禁组织的支持以及对犹太社区的影响等问题争论不休。
上周，英国警方逮捕四名男子，他们涉嫌协助伊朗情报部门监视与伦敦犹太社区有关的人员和地点。
警方说，如果伊斯兰人权委员会执意举行静态集会（目前尚无法律禁止此类集会），会受到严格的限制。
2026年3月11日 上午10:03 UTC / 路透社
美国加利福尼亚州洛杉矶，2023年7月12日，汽车在I5高速公路上行驶。路透社/Mike Blake/资料图片 [购买授权，新标签页打开]
3月11日（路透社）- 美国汽车行业正面临一个棘手的价格亲民度问题，这一问题可能会将更多美国人推向二手车市场，并使汽车制造商易受低价竞争对手的冲击。
立法者将这一问题与党派立场联系起来。美国总统唐纳德·特朗普和其他共和党人指责环保和安全法规。民主党人则指责特朗普的关税政策。
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但路透社对行业销售数据的分析发现了一个更基于市场的原因：汽车制造商提供的经济型车型相对较少，却在展厅中充斥着更大、更豪华的车型，导致美国平均每辆车售价升至约47,000美元。新车市场上趋向于更豪华车型的趋势，是所谓的美国“K型经济”的一个鲜明例子：更富裕的消费者在消费中占比更大，而中低收入人群则面临困境。
结果是：美国购车群体明显转向更富裕阶层，而相当一部分中下层消费者被推向二手车市场。
图表：2016-2025年车辆价格与通胀率年度变化对比。车辆价格波动更大，2021年飙升约18%，2023年低于通胀率，2025年略有回升。
价格合理的车型选择狭窄，让特拉华州居民莎拉·梅里曼感到沮丧。她租的福特Mustang Mach-E电动SUV即将到期，却难以找到负担得起的替代品。
“我很焦虑，因为我现在的汽车月供已经达到700美元，”梅里曼说。
古根海姆合伙人公司高级董事总经理、前福特汽车高管约翰·凯塞萨表示，如果中国品牌有朝一日进入美国市场，价格亲民问题将给传统汽车制造商带来“巨大的脆弱性”。
“风险在于，他们对较不富裕的消费者服务不足，而新进入者会抢走这部分市场，”他说。
“我们在购买更多配置更高的车辆”
在中期国会选举前夕，价格亲民度已成为特朗普和部分立法者关注的焦点。去年12月，特朗普政府官员以降低车辆价格为由，主张削弱燃油经济性标准。
在汽车行业内部，价格亲民度的争论集中在所谓的“平均交易价格”上，即所有新车型中单个买家的平均购车价格。J.D. Power的研究显示，这一数字从2018年12月到去年12月上涨了40%，达到约47,000美元。
“我们在购买更昂贵的车辆，更多的卡车和SUV，更多的高配置车辆，”J.D. Power高级副总裁泰森·乔米尼表示。
购物网站Edmunds的数据显示，2010年，有96款车型的标价达到或超过相对较高的40,000美元。此后，即使考虑通胀因素，这一价格区间的车型数量也有所增加。去年，有156款车型的价格达到或超过了这一水平（约60,000美元）。
与此同时，经济型车型仍然稀缺。2010年，有25款车型价格在20,000美元左右或更低。到去年，这一价格水平（按当前约30,000美元的通胀调整后）仅剩下20款车型。
图表：2010、2015、2020和2025年，高于和低于通胀调整后20,000美元门槛的车型数量。每年高于门槛的车型数量更多，而低价车型随时间减少。
图表：2010、2015、2020和2025年，高于和低于通胀调整后40,000美元门槛的车型数量。每年低于门槛的车型更多，尽管到2025年超过40,000美元的车型有所增加。
结果是购车人群的收入结构发生了显著变化。
S&P全球移动性公司的车辆注册数据显示，美国年收入10万美元或以下的家庭购买新车的比例在过去几年中一直稳定在50%至60%之间，直到本世纪初。去年，这一收入群体仅占新车销售的36%。
“这对我们来说确实是一个K型经济，”圣路易斯地区的汽车经销商布拉德·索厄斯表示，他拥有通用汽车(GM.N)、Jeep制造商 Stellantis (STLAM.MI)和起亚(000270.KS)的经销店。
图表：2018-2025年按家庭收入划分的车辆交易份额。收入低于10万美元的家庭占比从59%下降到30%区间，而收入超过25万美元的家庭占比从个位数上升到略高于20%。
更好的车，更高的利润
尽管近年来车辆销量下降，这一趋势仍帮助汽车制造商获得了更高的利润。多年来，传统的底特律汽车制造商——通用汽车、福特和Stellantis——逐步淘汰了许多小型入门级美国车型，转而生产更多的卡车和SUV。
许多被淘汰的车型利润空间较小。前汽车高管表示，大型SUV和皮卡车的核心利润率可以超过20%。例如，2024年，通用汽车在北美每售出一辆车的营业利润约为4,200美元，高于2018年的3,000美元。
通用汽车高管强调了他们对价格亲民的承诺，并指出其销售的几款小型SUV作为受欢迎的入门级车型，包括雪佛兰Trax和别克Envista小型SUV。
“我们能够打造一个从高端到低端都能盈利的产品组合，”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在上个月的一次活动中表示。
今年2月，福特表示，到本十年末将推出5款售价低于4万美元的车型，其中至少有一款电动车型价格约为3万美元。
Stellantis的Jeep品牌，作为标志性的越野和SUV品牌，凸显了向更豪华车型发展的更广泛趋势。十年前，Jeep在美国的产品线约有六个品牌，起售价在17,000美元至30,000美元之间。
如今，Jeep在美国的车型起售价从约30,000美元到高端的Grand Wagoneer的65,000美元不等，后者价格可超过10万美元。Jeep价格的飙升带来了更高的利润，但美国市场份额大幅下降。
图表：六家汽车制造商的平均车辆交易价格，2010-2025年。所有品牌价格均上涨，尤其是2020年后。到2025年，福特最高接近55,000美元，本田和现代最低接近37,000美元。
Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨去年上任后表示，他将价格亲民作为优先事项，以赢回客户。Jeep将LED照明和加热方向盘等附加功能设为免费或降价，公司表示，这与更广泛的降价相结合，使某些车型的价值增加了4,000美元。
“我需要解锁一些你喜欢Jeep的元素，让它们更实惠，”Jeep品牌首席执行官鲍勃·布罗德多夫在12月告诉路透社。
底特律报道：Nora Eckert和Kalea Hall
编辑：Mike Colias和Anna Driver
我们的标准：汤姆森路透社信托原则。[新标签页打开]
Prices for new cars have soared. Here’s one big reason why.
March 11, 2026 10:03 AM UTC / Reuters
Cars ride in traffic along the I5 freeway is shown in Los Angeles, California, U.S., July 12, 2023. REUTERS/Mike Blake/File Photo [Purchase Licensing Rights, opens new tab]
March 11 (Reuters) – The U.S. car business is grappling with a stubborn affordability problem, one that threatens to relegate more Americans to the used-car lot and leave automakers vulnerable to lower-priced rivals.
Lawmakers have framed the issue around partisan lines. U.S. President Donald Trump and other Republicans blame environmental and safety regulations. Democrats blame Trump’s tariffs.
Stay up to date with the latest news, trends and innovations that are driving the global automotive industry with the Reuters Auto File newsletter. Sign up here.
But a Reuters review of industry sales data found a more market-based reason: Automakers are offering relatively few budget models, while they’ve filled showrooms with bigger, more upscale models, raising the selling price of the average U.S. vehicle to around $47,000. The trend toward fancier vehicles on the new-car lot is a stark example of the so-called K-shaped U.S. economy: More affluent consumers are driving a larger share of spending, while middle- and lower-income people struggle.
The result: the American car-buying public has shifted decidedly more affluent, while a swath of lower- and middle-class consumers have been relegated to the used-car lot.
Line chart comparing yearly changes in vehicle prices and inflation, 2016–2025. Vehicle prices were more volatile, surging around 18% in 2021, dropping below inflation in 2023, and recovering slightly by 2025.
The narrow selection of reasonably priced choices has been frustrating for Delaware resident Sarah Merriman. She is nearing the end of her lease on a Ford Mustang Mach-E electric SUV, and struggling to find affordable options to replace it.
“I’m stressing out, because I’m already in a $700 car payment right now,” Merriman said.
The affordability issue presents a “tremendous vulnerability” for traditional carmakers if Chinese brands were to someday enter the U.S. market, said John Casesa, senior managing director at Guggenheim Partners and a former Ford Motor (F.N), opens new tab executive.
“It’s a risk that they underserve less affluent consumers, and new entrants come in and steal that business,” he said.
‘WE’RE BUYING MORE LOADED VEHICLES’
Affordability has become a fixation for Trump and some lawmakers ahead of the country’s midterm congressional elections. In December, Trump administration officials cited the need to lower vehicle prices as a rationale for weakening fuel-economy standards.
Inside the car business, the affordability debate centers on the so-called average transaction price, or an average that individual buyers spend to purchase vehicles across all new models. That figure rose 40% from December 2018 through December of last year, to about $47,000, research from J.D. Power shows.
“We’re buying more expensive vehicles. We’re buying more trucks and SUVs. We’re buying more loaded vehicles,” said Tyson Jominy, a senior vice president at J.D. Power.
In 2010, 96 models sold at a sticker price at or above the relatively lofty $40,000 mark, according to data from shopping site Edmunds. The availability of models at that price point, even adjusted for inflation, has proliferated since then. Last year, there were 156 models offered at that level, or roughly $60,000.
Meanwhile, budget models remain scarce. In 2010, there were 25 models priced at around $20,000 or less. By last year, there were only 20 models available at that equivalent price today, or roughly $30,000.
Bar chart of vehicle models above and below an inflation-adjusted $20K threshold in 2010, 2015, 2020, and 2025. Far more models were above the threshold each year, and lower-priced models declined over time.
Bar chart comparing vehicle model counts above and below an inflation-adjusted $40K threshold in 2010, 2015, 2020, and 2025. In every year, more models were under the threshold, though over-$40K models rose by 2025.
The result is a dramatic shift in the income demographics of the car-buying public.
The share of U.S. new-vehicle purchases from households earning $100,000 or less held steady at between 50% to 60% for several years until early this decade, according to vehicle-registration data from S&P Global Mobility. Last year, those $100,000-or-less earners accounted for 36% of new vehicle sales.
“It’s truly a K economy for us,” said Brad Sowers, a car dealer in the St. Louis area who has General Motors (GM.N), opens new tab, Jeep-maker Stellantis (STLAM.MI), opens new tab and Kia (000270.KS), opens new tab dealerships.
Line chart of vehicle transaction shares by household income, 2018–2025. Under-$100K households decline from 59% to the mid-30% range, while over-$250K households rise from low single digits to just above 20%.
NICER CARS, BIGGER PROFITS
The trend has helped automakers generate larger profits despite lower vehicle sales in recent years. Over the years, the traditional Detroit carmakers – GM, Ford and Stellantis – phased out many smaller, entry-level U.S. models in favor of more trucks and SUVs.
Many of those discontinued car lines had lower profit margins. Meanwhile, core profit margins on large SUVs and pickup trucks can exceed 20%, former auto executives say. In 2024, for example, GM made an operating profit of about $4,200 per vehicle sold in North America, up from the $3,000 in 2018.
GM executives have touted their commitment to affordability, and point to several small SUVs that it sells as popular entry-level offerings, including the Chevrolet Trax and Buick Envista small SUVs.
“We’ve been able to create a portfolio where we can make money top to bottom,” GM CFO Paul Jacobson said at an event last month.
In February, Ford said it will have five models under $40,000 available by the end of the decade, including at least one electric model priced around $30,000.
Stellantis’ Jeep brand, the iconic off-road and SUV name, highlights the broader trend to more upscale vehicles. A decade ago, Jeep’s U.S. lineup of about a half-dozen nameplates ranged in starting price from around $17,000 to $30,000.
Today, starting prices on Jeep’s U.S. vehicles range from about $30,000 to $65,000 for the upscale Grand Wagoneer, which can run to more than $100,000. The surge in Jeep pricing coincided with healthier profits but a steep drop in U.S. market share.
Line chart of average vehicle transaction prices for six automakers, 2010–2025. Prices rise for all, especially after 2020. By 2025, Ford is highest near $55K, while Honda and Hyundai are lowest near $37K.
Stellantis CEO Antonio Filosa, who took over last year, has said he is making affordability a priority to win back customers. Jeep made add-ons like LED lighting and heated steering wheels complimentary or less expensive, a move that in combination with broader price cuts is adding up to $4,000 in value on certain models, the company said.
“I need to unlock some of the things that you love about Jeep, make them more affordable,” Jeep brand CEO Bob Broderdorf told Reuters in December.
Reporting by Nora Eckert and Kalea Hall in Detroit; Editing by Mike Colias and Anna Driver
Our Standards: The Thomson Reuters Trust Principles., opens new tab
节点运行失败
2026年3月11日 17:10 / 联合早报
以军3月11日轰炸黎巴嫩首都贝鲁特的南部郊区，城市上空硝烟滚滚。 （路透社）
黎巴嫩当局说，以色列对黎东部城镇的空袭造成七人死亡、近20人受伤。
法新社报道，黎巴嫩卫生部星期三（3月11日）说，以军当天上午对黎东贝卡谷地发动空袭，造成塔姆宁塔赫塔镇（Tamnin al-Tahta）七人死亡、18人受伤。
美伊冲突2月28日爆发后，以色列在黎巴嫩与真主党的战事也出现升级。
黎巴嫩国家媒体报道，这次空袭的目标是一栋“叙利亚家庭居住的建筑物”。
黎巴嫩：以军空袭致东部城镇七死近20伤
2026年3月11日 17:10 / 联合早报
以军3月11日轰炸黎巴嫩首都贝鲁特的南部郊区，城市上空硝烟滚滚。 （路透社）
黎巴嫩当局说，以色列对黎东部城镇的空袭造成七人死亡、近20人受伤。
法新社报道，黎巴嫩卫生部星期三（3月11日）说，以军当天上午对黎东贝卡谷地发动空袭，造成塔姆宁塔赫塔镇（Tamnin al-Tahta）七人死亡、18人受伤。
美伊冲突2月28日爆发后，以色列在黎巴嫩与真主党的战事也出现升级。
黎巴嫩国家媒体报道，这次空袭的目标是一栋“叙利亚家庭居住的建筑物”。
发布/2026年3月11日 16:46
阿拉伯联合酋长国当局通报，两架无人机坠落在迪拜国际机场附近，造成四人受伤。据报道，伤者都是外籍人士。
新华社报道，阿联酋政府部门星期三（3月11日）说，两架无人机当天坠落在迪拜国际机场周边区域，导致四人受伤。
迪拜媒体办公室当天发声明称，有关政府部门确认，这起事故导致两名加纳籍人员和一名孟加拉国籍人员轻伤；一名印度籍人员中度受伤。
声明说，迪拜国际机场航班目前正常运行。
无人机落在迪拜机场区域 四人受伤 | 联合早报
发布/2026年3月11日 16:46
阿拉伯联合酋长国当局通报，两架无人机坠落在迪拜国际机场附近，造成四人受伤。据报道，伤者都是外籍人士。
新华社报道，阿联酋政府部门星期三（3月11日）说，两架无人机当天坠落在迪拜国际机场周边区域，导致四人受伤。
迪拜媒体办公室当天发声明称，有关政府部门确认，这起事故导致两名加纳籍人员和一名孟加拉国籍人员轻伤；一名印度籍人员中度受伤。
声明说，迪拜国际机场航班目前正常运行。
2026-03-11T06:15:00-0400 / CBS新闻
更新于：2026年3月11日 / 美国东部时间上午6:21 / 美联社
近年来，当地小型渔船渔民捕捞如ehu（一种鲷鱼）、onaga（一种鲹鱼）和新年餐桌上广受欢迎的红鲷鱼等珍贵底栖鱼类时，发现鲨鱼频繁突袭并撕咬他们的渔获，这一现象令人不安地激增。
“他们基本上在亏损，因为捕不到鱼了，”倡导组织”夏威夷渔民保护与传统联盟”主席菲尔·费尔南德斯（Phil Fernandez）表示。”鱼市场不会收购有咬痕的鱼。”
他说，这种被称为”鲨鱼捕食”的事件在夏威夷沿海水域和太平洋其他地区已变得极为普遍，许多底栖渔民、拖网渔民和其他依赖渔获为生的人正濒临放弃这一行业。
一些渔民将这种掠夺性捕食戏称为”向鲨鱼缴税”，而且”税款”数额还在增加。报告显示，在夏威夷水域，每4次有执照的捕鱼作业中，至少有1次渔获会被鲨鱼咬食。水生生物学家布莱恩·石田（Bryan Ishida）表示，目前这些比例达到了该州近20年来收集相关数据以来的历史最高水平。
利用鲨鱼对某些化学物质、电荷和磁场的厌恶感制成的各种驱鲨剂，已在佛罗里达等其他地区的海洋游泳者和渔民中销售和使用，因为那里的休闲渔业十分发达。
然而，太平洋地区的研究人员和渔民刚刚开始测试这些驱鲨剂，以确定哪些类型和设计在当地效果最佳。到目前为止，结果好坏参半。
“说实话，我对西太平洋的情况一无所知，所以我很想实地测试这些驱鲨剂，”研究与开发公司SharkDefense的合伙人埃里克·斯特劳德（Eric Stroud）表示，该公司生产化学驱鲨剂。
他特别希望前往关岛，因为那里的鲨鱼捕食事件尤为严重。他想研究当地人的捕鱼方式，并看看他的公司如何能为他们提供驱鲨剂。
在去年西太平洋区域渔业管理委员会举行的一系列听政会上，太平洋沿岸渔民提出的最紧迫问题之一就是鲨鱼捕食。该组织于今年2月举行了后续研讨会，进一步探讨解决这一问题的努力，并计划在3月17日西太平洋渔业管理委员会下次科学与统计委员会会议上报告调查结果。
与此同时，夏威夷大学马诺阿分校夏威夷海洋生物研究所的科学家正在培训当地渔民使用法医DNA检测工具包，对被撕裂和咬伤的鱼进行检测，以追踪是哪种鲨鱼物种抢走了他们的渔获。
研究所官员表示，他们还在长期追踪鲨鱼的活动轨迹，观察它们访问关键渔场的频率，最终试图减少与小型渔船渔民的遭遇。
“我们正在开展首次真正全面的努力，”研究所研究教授卡尔·迈耶（Carl Meyer）在电子邮件总结中表示，”以了解并减轻这些渔业中的鲨鱼捕食问题。”
类似的鲨鱼偷鱼事件也在加利福尼亚、马萨诸塞州和南卡罗来纳州上演。
自20世纪80年代末以来，费尔南德斯一直在科纳海岸外进行拖网捕鱼。他表示，在夏威夷岛开始捕鱼时，鲨鱼捕食并不是一个问题。他说，这种事件仅在过去20年中开始出现，过去几年间已成为小型渔船渔民的严重关切。
斯特劳德等人表示，目前尚不清楚这种掠夺行为增加的原因。一些人猜测，这可能与气候变化导致海水升温有关，迫使鲨鱼捕食的鱼类转移到其他区域。
“有很多猜测，”费尔南德斯说。许多渔民认为，当地的礁鲨、加拉帕戈斯鲨、虎鲨以及造访该海域的远洋白鳍鲨已经学会将小型渔船与容易捕获的食物联系起来。
在莫洛凯岛附近的企鹅银行渔场频繁作业的小型渔船，现在不得不不断移动以躲避附近的鲨鱼。费尔南德斯补充说，一些渔民在捕到鱼后立即关掉发动机，因为他们担心鲨鱼会将螺旋桨的声音与易获取的食物联系起来。
“鲨鱼非常聪明，”他说。
鲨鱼对磁场有独特的敏感性，而渔民所捕捞的ahi（黄鳍金枪鱼）等鱼类则没有这种敏感性。开发商已制造出利用磁铁和金属合金在水中产生磁场的产品，当鲨鱼靠近时可以驱赶它们。
斯特劳德表示，磁场可能非常有效，就像在它们眼前闪光一样。
他说，要成功应用这些驱鲨剂，需要设计出价格合理且能与不同地区使用的渔具无缝兼容的产品。费尔南德斯称，科纳海岸外的一些测试已经开始，但到目前为止，他们使用的电磁驱鲨剂在那里并不实用。
“它们太长且形状不合适，”他解释道。”鱼钩容易缠绕在这些装置上，导致渔获损坏。所以这还在试验阶段。”
其他驱鲨剂则在鱼钩和鱼饵附近的水中产生电荷，斯特劳德表示，这类设备每件成本在150至300美元之间。
SharkDefense公司生产的化学驱鲨剂闻起来像腐烂的鲨鱼。他说，其中一些化学物质是合成的，但大部分是从佛罗里达海岸合法捕获的鲨鱼中提取的。在夏威夷，所有鲨鱼捕捞都是被禁止的。
斯特劳德表示，SharkDefense的化学驱鲨剂是一种类似黄油的物质，要么混入钓鱼诱饵中，要么放在鱼钩旁的笼子里，使其在水中融化。他说，每个鱼钩的成本约为1美元。
斯特劳德补充说，使用多种驱鲨剂可能更为有效，因为鲨鱼在过度刺激或过载时可能会暂时”关闭”某种感官。如果鲨鱼关闭了电磁感应，化学驱鲨剂就可以作为后备。
远洋渔业科学家马克·菲切特（Mark Fitchett）表示，当地小型渔船渔民对鲨鱼及其日益严重的捕食行为持有不同看法。他说，许多渔民感到厌烦，认为鲨鱼从过多的环境保护中受益，而另一些渔民则将这种变化视为生态系统相对健康的代价。
“很多渔民也认识到，这些动物在某种程度上是……海洋的园丁，这是他们岛屿文化的一部分，”他说。”所以他们对这些动物怀有尊重。”
菲切特说，现在的问题是渔民们能接受多大程度的鲨鱼捕食而仍能继续捕鱼。
西太平洋渔业管理委员会将于3月24日至26日在阿拉莫阿纳酒店举行下一次季度会议，进一步讨论这一问题。菲切特表示，委员会计划在会议后几周内发布一份更详细的情况报告。
（配图：夏威夷瓦胡岛附近海域的加拉帕戈斯鲨鱼。Reinhard Dirscherl/ullstein bild via Getty Images）
Sharks are taking a bigger bite of fishermen’s catch in Hawaii: “Paying the tax man”
2026-03-11T06:15:00-0400 / CBS News
Updated on: March 11, 2026 / 6:21 AM EDT / AP
In recent years, local small-boat fishers who pursue prized bottomfish such as ehu, onaga and the red opakapaka that’s popular on table spreads across Hawaii each New Year’s have seen a troubling spike in sharks that swoop in and tear their catch off the hook.
“They’re basically losing money because they can’t bring in the fish,” said PhilFernandez, president of the advocacy group Hawaii Fishermen’s Alliance for Conservation and Tradition. “The fish markets won’t buy a fish that has a bite on it.”
The growing incidents, known as shark depredation, have grown so common in Hawaii’s coastal waters and other parts of the Pacific, he said, that many of those bottomfishers, trollers and others who rely on the catch for their livelihood are on the verge of giving up the trade.
Some fishers call such depredation “paying the tax man,” and the tax is growing. Reports indicate sharks now bite off catch in at least 1 of every 4 licensed fishing trips out on Hawaiian waters. The rates are currently at their highest on record in the 20 or so years the state has been collecting that data, aquatic biologist Bryan Ishida said.
Various shark repellents that exploit the animals’ aversion to certain chemicals, electric charges and magnetic fields are already for sale and used by ocean swimmers and fishers in other regions, such as Florida, where recreational fishing is a big draw.
However, researchers and fishers in the Pacific have only just started testing those repellents to see which types and designs might work best locally. So far, the results have been mixed.
“Personally, I didn’t really know anything about the Western Pacific, and so I would love to get out there and test,” said Eric Stroud, a managing partner with the research and development company SharkDefense, which makes chemical repellents.
He’s interested in getting to Guam in particular because incidents there are especially high. He wants to study how people there fish and see how his company could supply them with repellents.
Shark depredation was among the most pressing issues that fishers around the Pacific raised during a series of listening sessions that the Western Pacific Regional Fishery Management Council held last year. The group held a follow-up workshop in February on efforts to further address the problem and plans to report on the findings at Wespac’s next Scientific and Statistical Committee meeting March 17.
Meanwhile, scientists with the University of Hawaii Mānoa’s Hawaii Institute of Marine Biology are training local fishers to use forensic DNA kits on torn and bitten fish to trace which shark species nabbed their catch.
They’re also tracking shark movements over time to see how often they visit key fishing grounds, institute officials said, to ultimately try and reduce those encounters with small-boat fishers.
“We are building the first truly comprehensive effort,” institute research professor Carl Meyer said in an emailed summary, “to understand and mitigate shark depredation in these fisheries.”
Similar incidents of sharks stealing fish have unfolded in California, Massachusetts and South Carolina.
Magnetic fields and stinky erpellants
Fernandez, who’s been troll-fishing off the Kona Coast since the late 1980s, said shark depredation wasn’t an issue on Hawaii island when he started fishing there. The incidents only started to emerge in the past 20 years, he said, and then grew into a serious concern for small-boat fishers in the past several years.
It’s still not clear what’s causing the uptick in plundering, Stroud and others said. Some suspect it’s related to warming waters due to climate change driving the fish that sharks prey on to different areas.
“There’s a lot of speculation,” Fernandez said. Many fishermen think the local reef, Galapagos and tiger sharks as well as pelagic oceanic whitetips that visit the area have learned to associate small fishing boats with an easy way to grab a meal.
Galapagos Sharks are seen in the Pacific Ocean off Oahu, Hawaii in this undated file photo. Reinhard Dirscherl/ullstein bild via Getty Images
Small boats that frequent the Penguin Banks fishing grounds — which are off of Molokaʻi — now constantly move around to avoid sharks spotted nearby. Some fishers turn off their engines the moment they catch a fish, Fernandez added, because they’re worried sharks connect the sound of the propeller to an easy meal.
“Sharks,” he said, “are very smart.”
They also have a unique sensitivity to magnetic fields that the ahi and other fish species sought by fishers don’t have. Developers have made products that use magnets and metal alloys to create magnetic fields in the water as a result to repel the sharks when they get within a few feet.
The magnetic fields can be very effective, Stroud said — akin to flashing a bright light in their eyes.
What’s needed to succeed, he said, is to design the repellents so they’re affordable and work seamlessly with the fishing gear used across various regions. Some of those tests have started off the Kona Coast, Fernandez said, but so far the electromagnetic repellents they’ve used aren’t very practical for fishing there.
“They’re too long and they’re the wrong shape,” he said. “The hooks tend to wrap around these devices, and now the hooks are all tangled up. So it’s a work in progress.”
Other repellents produce an electric charge in the water near the hook and bait, and Stroud said those devices tend to cost between $150 and $300 apiece.
Stroud’s company produces a chemical repellant that smells like decaying sharks. Some of the chemicals are synthetic, he said, but much of it is harvested from sharks caught legally off the Florida coast. In Hawaii, all shark fishing is prohibited.
The SharkDefense chemicals are part of a butter-like material, Stroud said, that’s either mixed into fishing chum or placed in a cage by the hook to melt in the water. It costs about $1 per hook, he said.
It might make sense, Stroud added, to use multiple types of repellants because sharks can sometimes “turn off” a sense temporarily when they get too stimulated or overwhelmed. If the shark turns off its electromagnetic sense, he said, the chemical repellent could work as a backup.
Mark Fitchett, a pelagic fisheries scientist, said local small-boat fishers hold a range of views on the sharks and their growing depredation. Many of them are fed up and believe the sharks benefit from too many environmental protections, Fitchett said, but other fishers see the changes as the cost of having a relatively healthy ecosystem.
“A lot of them also recognize that it’s part of their island culture that these animals are sort of … the gardeners of the water,” he said. “So there’s that respect for the animal.”
Now, Fitchett said, the question is how much depredation they can accept and still keep going.
Wespac will further discuss the issue at its next quarterly meeting, March 24-26, at the Ala Moana Hotel. Fitchett said the council plans to release a more detailed report on the situation several weeks after the meeting.