2026年2月9日 18:30 / 联合早报
泰国看守首相阿努廷领导的泰自豪党在大选中取得超出预期的胜利后，预计未来几天将启动组阁谈判。 （法新社）
泰国政府官员称，泰自豪党赢得选举后，泰国下届政府预计将于4月底前正式就职。
路透社报道，泰国政府发言人西里蓬星期一（2月9日）说：“不会有蜜月期。”
泰国选举委员会星期一公布的94%计票结果显示，泰自豪党在国会下议院选举中获得193席，将成为下议院第一大党，但因未能获得过半席位，需与其他政党组建联合政府。
泰国新政府4月底就职 官员：无蜜月期
2026年2月9日 18:30 / 联合早报
泰国看守首相阿努廷领导的泰自豪党在大选中取得超出预期的胜利后，预计未来几天将启动组阁谈判。 （法新社）
泰国政府官员称，泰自豪党赢得选举后，泰国下届政府预计将于4月底前正式就职。
路透社报道，泰国政府发言人西里蓬星期一（2月9日）说：“不会有蜜月期。”
泰国选举委员会星期一公布的94%计票结果显示，泰自豪党在国会下议院选举中获得193席，将成为下议院第一大党，但因未能获得过半席位，需与其他政党组建联合政府。
2026年2月9日 18:50 / 联合早报
新报业媒体和Taboola展开合作后，早报读者今后也可通过更具个性化、数据驱动的内容推荐系统，看到更多更“对味”的数码内容。 （档案照片）
今后浏览《联合早报》《海峡时报》等新报业媒体旗下新闻平台和网站时，读者看到的推荐新闻和资讯，将更贴近个人阅读兴趣。
总部设在美国纽约的数码内容推荐技术平台Taboola，星期一（2月9日）发文告宣布，与新报业媒体展开合作，为集团旗下主要刊物的数码平台，提供内容推荐工具与技术支持，协助读者更容易发现感兴趣的报道，同时提升整体阅读体验。
这些平台包括《联合早报》《海峡时报》《商业时报》《每日新闻》《淡米尔之声》，以及数码平台Stomp。
双方合作的一大重点，是通过个性化、数据驱动的内容推荐系统，有效吸引并留住年轻一代及新兴受众群体。新报业媒体也会与Taboola一起测试和优化新的人工智能内容推荐技术。
目前，新报业媒体旗下平台，每周可触达约86％的本地15岁及以上人口。
新报业媒体副首席执行官郭又铨指出，集团一直在寻找更好的方式，提升数码产品的使用体验，并拉近与不同读者群的距离。
他说，集团期待与Taboola团队紧密合作，为读者带来更贴近个人兴趣的阅读体验。
Taboola创始人兼首席执行官辛格尔达（Adam Singolda）也期待协助新报业媒体扩大受众群，特别是吸引年轻读者，同时开拓新的营收渠道。
这项合作已正式生效，相关技术将在新报业媒体旗下数码平台陆续推出。
新报业媒体与Taboola合作 内容推荐更精彩
2026年2月9日 18:50 / 联合早报
新报业媒体和Taboola展开合作后，早报读者今后也可通过更具个性化、数据驱动的内容推荐系统，看到更多更“对味”的数码内容。 （档案照片）
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总部设在美国纽约的数码内容推荐技术平台Taboola，星期一（2月9日）发文告宣布，与新报业媒体展开合作，为集团旗下主要刊物的数码平台，提供内容推荐工具与技术支持，协助读者更容易发现感兴趣的报道，同时提升整体阅读体验。
这些平台包括《联合早报》《海峡时报》《商业时报》《每日新闻》《淡米尔之声》，以及数码平台Stomp。
双方合作的一大重点，是通过个性化、数据驱动的内容推荐系统，有效吸引并留住年轻一代及新兴受众群体。新报业媒体也会与Taboola一起测试和优化新的人工智能内容推荐技术。
目前，新报业媒体旗下平台，每周可触达约86％的本地15岁及以上人口。
新报业媒体副首席执行官郭又铨指出，集团一直在寻找更好的方式，提升数码产品的使用体验，并拉近与不同读者群的距离。
他说，集团期待与Taboola团队紧密合作，为读者带来更贴近个人兴趣的阅读体验。
Taboola创始人兼首席执行官辛格尔达（Adam Singolda）也期待协助新报业媒体扩大受众群，特别是吸引年轻读者，同时开拓新的营收渠道。
这项合作已正式生效，相关技术将在新报业媒体旗下数码平台陆续推出。
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高市：日美同盟为安全基轴 对华将冷静应对
2026年2月9日 18:22 / 联合早报
日本首相[高市早苗]星期一（2月9日）在记者会上称，她计划于3月访问美国，并与美国总统特朗普举行会谈。她强调，日本将继续以日美同盟为安全政策基轴，同时加强与韩国、澳大利亚、菲律宾等国家的合作。
“关于与特朗普总统的会谈，我们将重申日本与美国之间牢不可破的团结，并在外交、经济、安全等广泛领域进一步推进合作，从而开启日美同盟历史的新篇章。”
高市还重申，将提前修订三份安全保障相关文件，“从根本上强化安保政策，全面守护日本的领土、领海、领空，以及国民的生命与安全”。
谈及对华外交时，高市指出，推进日中战略互惠关系的基本方针不变，但强调日本将立足国家利益，“冷静且妥善地应对”对华关系。
发布/2026年2月9日 15:05
2月8日，乌克兰顿涅茨克州克拉马托尔斯克市的一处居民楼被俄罗斯袭击损毁。 （法新社）
乌克兰官员星期一（2月9日）清晨说，俄罗斯夜间对敖德萨和哈尔科夫的空袭造成至少三人死亡。
法新社报道，据敖德萨市军事管理局局长利萨克称，伊朗制造的无人机猛烈袭击了南部港口城市敖德萨，引发火灾，并损毁了公寓楼和一条天然气管道。
“一名35岁男子在夜间袭击中丧生。另有两人受伤，其中包括一名19岁的女孩。”
敖德萨州州长基佩尔说，该市遭到“大规模袭击”，并证实发生火灾，但尚未公布伤亡人数。
在哈尔科夫州，州紧急事务部门说，他们在无人机袭击后找到了两具遗体，分别是一名妇女和一名10岁男孩。
该部门在Telegram上发帖称：“另有三人受伤。”
俄罗斯、乌克兰和美国正在进行三方会谈，旨在结束战争。
尽管华盛顿希望战争在年中结束，但基辅和莫斯科在领土划分问题上仍存在分歧。俄罗斯坚持要完全控制乌克兰东部的顿涅茨克地区。
俄罗斯目前占领了乌克兰约20%的领土。
俄军无人机夜袭乌克兰两地 造成三人死亡
发布/2026年2月9日 15:05
2月8日，乌克兰顿涅茨克州克拉马托尔斯克市的一处居民楼被俄罗斯袭击损毁。 （法新社）
乌克兰官员星期一（2月9日）清晨说，俄罗斯夜间对敖德萨和哈尔科夫的空袭造成至少三人死亡。
法新社报道，据敖德萨市军事管理局局长利萨克称，伊朗制造的无人机猛烈袭击了南部港口城市敖德萨，引发火灾，并损毁了公寓楼和一条天然气管道。
“一名35岁男子在夜间袭击中丧生。另有两人受伤，其中包括一名19岁的女孩。”
敖德萨州州长基佩尔说，该市遭到“大规模袭击”，并证实发生火灾，但尚未公布伤亡人数。
在哈尔科夫州，州紧急事务部门说，他们在无人机袭击后找到了两具遗体，分别是一名妇女和一名10岁男孩。
该部门在Telegram上发帖称：“另有三人受伤。”
俄罗斯、乌克兰和美国正在进行三方会谈，旨在结束战争。
尽管华盛顿希望战争在年中结束，但基辅和莫斯科在领土划分问题上仍存在分歧。俄罗斯坚持要完全控制乌克兰东部的顿涅茨克地区。
俄罗斯目前占领了乌克兰约20%的领土。
2026年2月9日 16:38 / 联合早报
当前，美古关系持续紧张。特朗普政府1月先后对委内瑞拉采取军事行动，并威胁对向古巴提供石油的国家加征输美关税，令古巴面临更大外部压力。 （法新社）
墨西哥政府星期天（2月8日）派出两艘海军舰船，向古巴运送人道主义援助物资。
墨西哥外交部星期天发布公告称，两艘军舰从墨西哥东部韦拉克鲁斯港启航，运载超过814吨食品和生活物资前往古巴，以援助当地民众。公告指出，墨西哥历来对地区国家保持团结立场，尤其是对古巴，并始终向“需要帮助的兄弟国家人民”提供支持。
当前，古巴和美国关系紧张加剧。美国总统特朗普1月29日签署行政令，威胁对向古巴提供石油的国家输美商品加征从价关税。
墨西哥总统辛鲍姆2月1日说，墨政府计划在未来几天向古巴运送一批人道主义援助物资。特朗普次日称，墨西哥将停止向古巴输送石油。
辛鲍姆随后表明，墨西哥将继续通过外交渠道与美国展开对话，争取在避免与美方对抗的情况下向古巴运送石油。
墨西哥向古巴运送814吨援助物资
2026年2月9日 16:38 / 联合早报
当前，美古关系持续紧张。特朗普政府1月先后对委内瑞拉采取军事行动，并威胁对向古巴提供石油的国家加征输美关税，令古巴面临更大外部压力。 （法新社）
墨西哥政府星期天（2月8日）派出两艘海军舰船，向古巴运送人道主义援助物资。
墨西哥外交部星期天发布公告称，两艘军舰从墨西哥东部韦拉克鲁斯港启航，运载超过814吨食品和生活物资前往古巴，以援助当地民众。公告指出，墨西哥历来对地区国家保持团结立场，尤其是对古巴，并始终向“需要帮助的兄弟国家人民”提供支持。
当前，古巴和美国关系紧张加剧。美国总统特朗普1月29日签署行政令，威胁对向古巴提供石油的国家输美商品加征从价关税。
墨西哥总统辛鲍姆2月1日说，墨政府计划在未来几天向古巴运送一批人道主义援助物资。特朗普次日称，墨西哥将停止向古巴输送石油。
辛鲍姆随后表明，墨西哥将继续通过外交渠道与美国展开对话，争取在避免与美方对抗的情况下向古巴运送石油。
发布时间 / 来源：2026年2月9日 17:48 | 联合早报
韩国国会已表决通过成立一个特别委员会，以加快推进与韩国依据双边贸易协议、承诺在美国投资3500亿美元（约4443亿新元）相关的立法进程。
路透社报道，韩国当局成立这个特别委员会，主要因美国总统特朗普1月底突然宣布，将把对韩国汽车、制药、木材等产品的关税税率从15%上调回25%，并指责首尔未能就去年达成的贸易协议完成立法。
国会议长禹元植敦促委员会立即展开工作，并力争在2月底前通过相关法。“我想向美国政府明确说明，韩国国会正本着坚定意志，在遵循本国法律与程序的前提下，讨论并推进这项立法，力求迅速采取行动。”
特朗普的关税威胁，使首尔方面忙于向华盛顿解释：尽管韩元走弱、官员对大规模资本外流存有担忧，但韩国对在美战略产业投资的承诺并未改变。
关税威胁发出后，韩国的产业部长与贸易部长先后前往华盛顿访问，但均未就美方意向获得明确回应。
成立委员会的动议以160票赞成、三票反对、一票弃权获得通过。由16名议员组成的委员会包括执政党共同民主党的八人、在野党国民力量党的七人，以及这两大党之外的一人，并由国民力量党议员担任主席。委员会的运作期限为30天。
表决结束后，韩国外交部长赵显在国会说，美国贸易代表戴琦上周在华盛顿也就对美投资进展缓慢，以及农业、网络平台等非关税壁垒谈判停滞问题向他施压。
赵显转述称，戴琦警告说，若谈判未能取得进展，美方可能会“毫无感情地提高关税”。
韩国国会成立特委会 加快在美投资立法
发布时间 / 来源：2026年2月9日 17:48 | 联合早报
韩国国会已表决通过成立一个特别委员会，以加快推进与韩国依据双边贸易协议、承诺在美国投资3500亿美元（约4443亿新元）相关的立法进程。
路透社报道，韩国当局成立这个特别委员会，主要因美国总统特朗普1月底突然宣布，将把对韩国汽车、制药、木材等产品的关税税率从15%上调回25%，并指责首尔未能就去年达成的贸易协议完成立法。
国会议长禹元植敦促委员会立即展开工作，并力争在2月底前通过相关法。“我想向美国政府明确说明，韩国国会正本着坚定意志，在遵循本国法律与程序的前提下，讨论并推进这项立法，力求迅速采取行动。”
特朗普的关税威胁，使首尔方面忙于向华盛顿解释：尽管韩元走弱、官员对大规模资本外流存有担忧，但韩国对在美战略产业投资的承诺并未改变。
关税威胁发出后，韩国的产业部长与贸易部长先后前往华盛顿访问，但均未就美方意向获得明确回应。
成立委员会的动议以160票赞成、三票反对、一票弃权获得通过。由16名议员组成的委员会包括执政党共同民主党的八人、在野党国民力量党的七人，以及这两大党之外的一人，并由国民力量党议员担任主席。委员会的运作期限为30天。
表决结束后，韩国外交部长赵显在国会说，美国贸易代表戴琦上周在华盛顿也就对美投资进展缓慢，以及农业、网络平台等非关税壁垒谈判停滞问题向他施压。
赵显转述称，戴琦警告说，若谈判未能取得进展，美方可能会“毫无感情地提高关税”。
2026-02-09T09:53:26.000Z / 联合早报
分析员认为，美国企业去年裁员更多源于关税影响、疫情期间过度招聘，或单纯追求利润最大化，而不是因为AI的作用。 （路透社）
（纽约讯）美国企业高管过去一年经常以人工智能（AI）提高公司效率、可取代人类为由，来解释裁员和减少招聘的原因，但分析认为，AI的作用可能被夸大了。
《华尔街日报》报道，美国的招聘速度大幅放缓，去年12月的招聘率仅为3.3%，这不仅低于几年前企业急于招聘新员工时的水平，也远低于冠病疫情暴发前的水平。个中原因包括关税政策不确定性、短期利率高企、员工不愿离职以及政府收紧移民政策导致可雇佣劳动力减少等。
对于AI的影响，一些分析员指出，科技业的就业自2022年11月开始停滞，当时正值OpenAI公司推出聊天机器人ChatGPT，这可能显示AI促使企业减少招聘。但事实上，当时出现的科技公司裁员潮，是因为各公司意识到疫情暴发后的业务激增势头无法持续，AI的作用未被纳入考量。
斯坦福大学经济学家布林约尔松说，分析发现，年轻人在软件开发等高度依赖AI的岗位上的就业前景确实受到损害，但就美国约1亿6000万的就业人口而言，“这还不足以真正对整体市场产生影响”。
接受《卫报》访问的分析员也对AI导致企业裁员的原因存疑，他们认为，裁员更多源于关税影响、疫情期间过度招聘，或单纯追求利润最大化。
市场研究公司Forrester今年1月发布的报告指出，到2030年，美国只有6%的工作岗位会被自动化取代。
公司副总裁兼首席分析师高恩德尔说，企业可利用AI来取代呼叫中心和技术写作的人员，但目前还没有能够取代大多数职业的应用，而且短期内可能也不会有。
他说：“很多公司犯了一个大错，因为他们的首席执行官对AI的了解并不深入，就说：‘好吧，我们裁掉两三成的员工，然后用AI来填补空缺。……如果你没有成熟且已部署的AI应用来胜任这项工作，即使AI真的能做到，你也可能需要18到24个月才能用AI取代这个人。”
分析：AI对招聘裁员的影响或被夸大
2026-02-09T09:53:26.000Z / 联合早报
分析员认为，美国企业去年裁员更多源于关税影响、疫情期间过度招聘，或单纯追求利润最大化，而不是因为AI的作用。 （路透社）
（纽约讯）美国企业高管过去一年经常以人工智能（AI）提高公司效率、可取代人类为由，来解释裁员和减少招聘的原因，但分析认为，AI的作用可能被夸大了。
《华尔街日报》报道，美国的招聘速度大幅放缓，去年12月的招聘率仅为3.3%，这不仅低于几年前企业急于招聘新员工时的水平，也远低于冠病疫情暴发前的水平。个中原因包括关税政策不确定性、短期利率高企、员工不愿离职以及政府收紧移民政策导致可雇佣劳动力减少等。
对于AI的影响，一些分析员指出，科技业的就业自2022年11月开始停滞，当时正值OpenAI公司推出聊天机器人ChatGPT，这可能显示AI促使企业减少招聘。但事实上，当时出现的科技公司裁员潮，是因为各公司意识到疫情暴发后的业务激增势头无法持续，AI的作用未被纳入考量。
斯坦福大学经济学家布林约尔松说，分析发现，年轻人在软件开发等高度依赖AI的岗位上的就业前景确实受到损害，但就美国约1亿6000万的就业人口而言，“这还不足以真正对整体市场产生影响”。
接受《卫报》访问的分析员也对AI导致企业裁员的原因存疑，他们认为，裁员更多源于关税影响、疫情期间过度招聘，或单纯追求利润最大化。
市场研究公司Forrester今年1月发布的报告指出，到2030年，美国只有6%的工作岗位会被自动化取代。
公司副总裁兼首席分析师高恩德尔说，企业可利用AI来取代呼叫中心和技术写作的人员，但目前还没有能够取代大多数职业的应用，而且短期内可能也不会有。
他说：“很多公司犯了一个大错，因为他们的首席执行官对AI的了解并不深入，就说：‘好吧，我们裁掉两三成的员工，然后用AI来填补空缺。……如果你没有成熟且已部署的AI应用来胜任这项工作，即使AI真的能做到，你也可能需要18到24个月才能用AI取代这个人。”
发布时间：2026年2月9日 17:57 | 来源：联合早报
英国政府设立了学术干预举报渠道，使大学能够直接向政府举报疑似干预行为。英国安全部长贾维斯强调，政府已采取强硬措施，使英国更难成为外国干预的目标。 （法新社档案照片）
（伦敦综合电）英国最高情报机构警告，外国势力正通过从资金捐赠到色诱等多种手段进行干预，这带来了潜在风险。
彭博社报道，英国军情五处（MI5）处长麦卡勒姆和英国国家网络安全中心首席执行官霍恩上周首次为英国所有政党官员举办安全简报会。
英国内阁办公室星期一（2月9日）发布声明指出，这两名情报首长在会上告诉各党领导人，外国势力可能利用资金和投资作为影响工具，也可能采取包括胁迫和性诱惑在内的其他手段。
根据声明，此次简报会的目的是提醒所有政党警惕外国干预，“强调我们秉持不偏不倚的立场，致力于识别和抵制任何操纵政治进程和民主价值观的企图。”
军情五处和国家网络安全中心也另外为英国70多所大学的校长举办了简报会，让他们了解外国势力如何试图影响或审查科研与教学，并提供建议学者可如何抵制和应对。
麦卡勒姆在会上详细介绍敌对势力在高等教育中，操控科研和教学内容的复杂手段，包括利用职业社交网站和金钱诱饵与学术人员及学生建立关系。
英国安全部长贾维斯和技能部长史密斯也出席了此次简报会。贾维斯在声明中说：“我们已采取强硬措施，使英国更难成为外国干预的目标。我们必须清醒地认识到，我们世界一流的大学和民主进程正成为一些企图破坏我们生活方式的国家的攻击目标。”
英国政府设立了学术干预举报渠道，使大学能够直接向政府举报疑似干预行为。
此举正值人们日益担忧，英国的民主制度易受外国捐款和贿赂影响。英国政府目前也在审查加密货币在政治融资中的作用。
去年年底，英国极右翼政党改革党一名前党员吉尔（Nathan Gill）因在担任欧洲议会议员期间收受贿赂，发表支持俄罗斯的言论而被定罪。
《金融时报》报道，改革党还因收到一家与伊朗亿万富翁有关联的设计公司捐赠的20万英镑（约35万新元）而受到英国政府审查。但改革党领袖法拉奇上周宣称，不认识涉案的伊朗富豪。
英情报机构警告 外国势力通过资金捐赠等手段进行干预
发布时间：2026年2月9日 17:57 | 来源：联合早报
英国政府设立了学术干预举报渠道，使大学能够直接向政府举报疑似干预行为。英国安全部长贾维斯强调，政府已采取强硬措施，使英国更难成为外国干预的目标。 （法新社档案照片）
（伦敦综合电）英国最高情报机构警告，外国势力正通过从资金捐赠到色诱等多种手段进行干预，这带来了潜在风险。
彭博社报道，英国军情五处（MI5）处长麦卡勒姆和英国国家网络安全中心首席执行官霍恩上周首次为英国所有政党官员举办安全简报会。
英国内阁办公室星期一（2月9日）发布声明指出，这两名情报首长在会上告诉各党领导人，外国势力可能利用资金和投资作为影响工具，也可能采取包括胁迫和性诱惑在内的其他手段。
根据声明，此次简报会的目的是提醒所有政党警惕外国干预，“强调我们秉持不偏不倚的立场，致力于识别和抵制任何操纵政治进程和民主价值观的企图。”
军情五处和国家网络安全中心也另外为英国70多所大学的校长举办了简报会，让他们了解外国势力如何试图影响或审查科研与教学，并提供建议学者可如何抵制和应对。
麦卡勒姆在会上详细介绍敌对势力在高等教育中，操控科研和教学内容的复杂手段，包括利用职业社交网站和金钱诱饵与学术人员及学生建立关系。
英国安全部长贾维斯和技能部长史密斯也出席了此次简报会。贾维斯在声明中说：“我们已采取强硬措施，使英国更难成为外国干预的目标。我们必须清醒地认识到，我们世界一流的大学和民主进程正成为一些企图破坏我们生活方式的国家的攻击目标。”
英国政府设立了学术干预举报渠道，使大学能够直接向政府举报疑似干预行为。
此举正值人们日益担忧，英国的民主制度易受外国捐款和贿赂影响。英国政府目前也在审查加密货币在政治融资中的作用。
去年年底，英国极右翼政党改革党一名前党员吉尔（Nathan Gill）因在担任欧洲议会议员期间收受贿赂，发表支持俄罗斯的言论而被定罪。
《金融时报》报道，改革党还因收到一家与伊朗亿万富翁有关联的设计公司捐赠的20万英镑（约35万新元）而受到英国政府审查。但改革党领袖法拉奇上周宣称，不认识涉案的伊朗富豪。
2026年2月9日 / 美国东部时间凌晨5:15 / 美联社
冰岛雷克雅未克—随着全球气温上升加速北冰洋海冰融化，原本冰封无法通行的航道迎来了大量船只。
随着特朗普总统推动美国接管格陵兰岛，北极地区海洋交通的增加受到更多关注，但这一增长付出了沉重的环境代价：船只排放的黑碳（即煤烟）使冰层融化速度进一步加快。本周，在与国际航运监管机构的会议上，多个国家呼吁北极地区的船只使用污染更少的清洁燃料。
被船只排放的煤烟覆盖的冰川、积雪和冰面反射太阳的能力下降，转而吸收太阳热量，使北极成为地球上变暖最快的地区。融化的北极海冰反过来会影响全球天气模式。
“这形成了一个不断加剧的变暖循环，”专注于北极和航运问题的非营利组织联盟”清洁北极联盟”的首席顾问西恩·普赖尔(Sian Prior)表示，”我们需要规范排放物，尤其是黑碳。目前北极地区对这两者的管控完全缺失。”
去年12月，法国、德国、所罗门群岛和丹麦提议，国际海事组织(IMO)应要求在北极水域航行的船只使用”极地燃料”——这种燃料比广泛使用的残余燃料更轻，碳排放更少。该提案包括企业需遵守的措施及适用的地理范围——所有在北纬60度以北航行的船只。该提案预计将于本周提交给IMO的防污染和应急委员会，并可能在4月提交给另一个委员会。
目前，北极地区的冰面交通增加导致黑碳排放问题更加突出。
研究表明，黑碳在20年时间里的变暖效应是二氧化碳的1600倍。在全球和北极沿岸国家利益冲突的背景下，减少黑碳的行动面临诸多挑战。
近几个月来，特朗普总统关于”掌控格陵兰岛以加强美国安全”的表态，引发了从格陵兰岛主权到北约联盟未来等一系列问题。北极的污染和其他环境问题被搁置一旁。
特朗普称气候变化是一场”骗局”，还反对旨在应对气候变化的全球政策。去年，IMO本有望通过对航运征收碳税的规定，支持者称这将促使企业使用更清洁的燃料并在可能的情况下实现船队电气化。但特朗普干预，大力游说各国投反对票。该措施被推迟一年，前景不确定。鉴于此，IMO要在当前限制北极黑碳的提案上取得快速进展似乎困难重重。
即使在受黑碳和航运污染影响最严重的北极国家内部，围绕这类监管措施也存在内部紧张关系。冰岛就是一个典型例子。虽然冰岛在碳捕获和热能供暖等绿色技术方面处于世界领先地位，但环保主义者表示，该国在海洋污染监管方面进展缓慢。这是因为渔业作为该国最重要的产业之一，拥有巨大影响力。
“渔业行业对利润满意，但对税收不满，也不参与气候或生物多样性等议题，”冰岛自然保护协会董事会主席阿尔尼·芬森(Arni Finnsson)表示。
芬森补充说，使用清洁燃料或船队电气化的成本也引发了抵制。
“我认为政府正在觉醒，但他们仍需等待（渔业）行业的认可，”他说。
冰岛尚未对这一待议的极地燃料提案表明立场。冰岛环境、能源和气候部在一份声明中表示，该提案”在目的和基本内容方面是积极的”，但需要进一步研究。声明还称，冰岛支持采取更有力的措施应对航运排放和减少黑碳。
随着货船、渔船甚至一些邮轮在连接冰岛、格陵兰岛、加拿大、俄罗斯、挪威、芬兰、瑞典和美国最北部水域的航线航行增加，北极地区的煤烟污染也在上升。
北极理事会（由北极地区八国组成的政府间论坛）的数据显示，2013年至2023年间，进入北纬60度以北水域的船只数量增加了37%，同期船只在北极的总航行距离增加了111%。
能源与环境研究协会的一项研究显示，黑碳排放量也在增加。2019年，北纬60度以北地区的船只排放了2,696吨黑碳，而2024年这一数字达到3,310吨。研究发现渔船是黑碳的最大排放源。
该研究还发现，2024年禁止在北极使用重质残余燃料的禁令影响有限，部分原因是存在漏洞。
尽管如此，北极地区航运管控的道路仍充满挑战。
“北极地区的争议日益激烈，商业航运是其中讨论的一部分，”地中海航运公司(MSC)首席执行官索伦·托夫(Søren Toft)上月在LinkedIn帖子中写道，”我们在MSC的立场很明确：我们不会也不会使用北海航线。”
目前，被称为”北方海航道”的航线每年只有几个月可通航，且即使在通航期，船只也必须由破冰船护航。这些危险加上北极污染问题，促使一些公司承诺暂时远离——至少目前如此。
“北极地区的航运辩论正在升温，商业航运是讨论的一部分，”地中海航运公司首席执行官索伦·托夫在LinkedIn帖子中表示，”我们公司的立场很明确：我们不会也不会使用北方海航道。”
Black carbon” in Arctic an increasing concern amid other issues in region
February 9, 2026 / 5:15 AM EST / AP
Reykjaviik, Iceland— As rising global temperatures speed up the melting of sea ice in the Arctic Ocean, it’s set off a boom of ships taking routes that previously were frozen and not traversable.
The increase in marine Arctic traffic, which received increased attention as President Trump pushed for the United States to take over Greenland, has come with a heavy environmental cost: black carbon, or soot, that spews from ships and makes the ice melt even faster. In meetings this week with international shipping regulators, several countries are making a case for ships in the Arctic to use cleaner fuels that cause less pollution.
Glaciers, snow and ice covered in the soot emitted by ships have less ability to reflect the sun. Instead, the sun’s heat is absorbed, helping to make the Arctic the fastest warming place on Earth. In turn, melting Arctic sea ice can affect weather patterns around the world.
“It ends up in a never-ending cycle of increased warming,” said Sian Prior, lead adviser for the Clean Arctic Alliance, a coalition of nonprofits focused on the Arctic and shipping. “We need to regulate emissions and black carbon, in particular. Both are completely unregulated in the Arctic.”
In December, France, Germany, the Solomon Islands and Denmark proposed that the International Maritime Organization require ships traveling in Arctic waters to use “polar fuels,” which are lighter and emit less carbon pollution than the widely used maritime fuels known as residuals. The proposal includes steps that companies would take to comply and the geographic area it would apply to – all ships traveling north of the 60th parallel. The proposal was expected to be presented to the IMO’s Pollution Prevention and Response Committee this week and possibly another committee in April.
A 2024 ban on using a type of residual known as heavy fuel oil in the Arctic has had only modest impact so far, partly because of loopholes.
An Icebreaker makes the path for a cargo ship with an iceberg in the background near a port on the Alexandra Land island near Nagurskoye, Russia, in May 2021. Alexander Zemlianichenko / AP
“Black carbon” exacerbating other regional issues
The push to reduce black carbon, which studies have shown has a warming impact 1,600 times that of carbon dioxide over a 20-year span, is happening at a time of conflicting interests, both internationally and among the countries that have coastlines in the Arctic.
In recent months, Mr. Trump’s periodic comments about the need to “own” Greenland to bolster U.S. security have raised many issues, from Greenland’s sovereignty to the future of the NATO alliance. Pollution and other environmental issues in the Arctic have taken a backseat.
Mr. Trump, who has called climate change a “con job,” has also pushed back against global policies aimed at fighting it. Last year, the IMO was expected to adopt regulations that would have imposed carbon fees on shipping, which supporters said would have pushed companies to use cleaner fuels and electrify fleets where possible. Then Mr. Trump intervened, lobbying hard for nations to vote no. The measure was postponed for a year, its prospects at best uncertain. Given that, it’s hard to see the IMO making fast progress on the current proposal to limit black carbon in the Arctic.
Even inside Arctic nations, which are most impacted by black carbon and other shipping pollution, there are internal tensions around such regulations. Iceland is a good example. While the country is a world leader in green technologies such as carbon capture and the use of thermal energies for heating, conservationists say the country has made less progress on regulating pollution in its seas. That’s because the fishing industry, one of the country’s most important, holds huge sway.
“The industry is happy with profits, unhappy with the taxes and not engaged in issues like climate or biodiversity,” said Arni Finnsson, board chair of the Iceland Nature Conservation Association.
Finnsson added that the costs of using cleaner fuels or electrifying fleets have also prompted resistance.
“I think the government is waking up, but they still have to wait for the (fishing) industry to say yes,” he said.
The country hasn’t taken a position on the pending polar fuels proposal. In a statement, Iceland’s Ministry of Environment, Energy and Climate said the proposal was “positive with regard to its purpose and basic content” but that further study was needed. The statement added that Iceland supports stronger measures to counter shipping emissions and reduce black carbon.
More sea traffic means more soot in the air
Soot pollution has increased in the Arctic as cargo ships, fishing boats and even some cruise liners are traveling more in the waters that connect the northernmost parts of Iceland, Greenland, Canada, Russia, Norway, Finland, Sweden and the United States.
Between 2013 and 2023, the number of ships entering waters north of the 60th parallel increased by 37%, according to the Arctic Council, an intergovernmental forum made up of the eight countries with territory in the Arctic. In that same period, the total distance traversed by ships in the Arctic increased 111%.
Black carbon emissions have also increased. In 2019, 2,696 metric tons of black carbon was emitted from ships north of the 60th parallel compared with 3,310 metric tons in 2024, according to a study by Energy and Environmental Research Associates. The study found that fishing boats were the biggest source of black carbon.
It also found that the 2024 ban on heavy fuel oil would only result in a small reduction in black carbon. Waivers and exceptions allow some ships to continue using it until 2029.
Environmental groups and concerned countries see regulating ship fuel as the only way to realistically reduce black carbon. That is because getting nations to agree to limit traffic would likely be impossible. The lure of fishing, resource extraction and shorter shipping distances is too great. Ships can save days on some trips between Asia and Europe by sailing through the Arctic.
Still, the path known as the Northern Sea Route is only traversable a few months of the year, and even then ships must be accompanied by icebreakers. Those dangers, combined with Arctic pollution concerns, have driven some companies to pledge to stay away – at least for now.
“The debate around the Arctic is intensifying, and commercial shipping is part of that discussion,” wrote Søren Toft, CEO of Mediterranean Shipping Company, the world’s largest container shipping company, in a LinkedIn post last month. “Our position at MSC is clear. We do not and will not use the Northern Sea Route.”
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高市：日美同盟为安全基轴 对华将冷静应对 | 联合早报
发布/2026年2月9日 18:22
日本首相高市早苗星期一（2月9日）在东京自民党总部发表讲话。 （路透社）
日本首相[高市早苗]星期一（2月9日）在记者会上称，她计划于3月访问美国，并与美国总统特朗普举行会谈。她强调，日本将继续以日美同盟为安全政策基轴，同时加强与韩国、澳大利亚、菲律宾等国家的合作。
“关于与特朗普总统的会谈，我们将重申日本与美国之间牢不可破的团结，并在外交、经济、安全等广泛领域进一步推进合作，从而开启日美同盟历史的新篇章。”
高市还重申，将提前修订三份安全保障相关文件，“从根本上强化安保政策，全面守护日本的领土、领海、领空，以及国民的生命与安全”。
谈及对华外交时，高市指出，推进日中战略互惠关系的基本方针不变，但强调日本将立足国家利益，“冷静且妥善地应对”对华关系。
节点运行失败
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